(4-7)

　式中，

Cs—事故放电容量（Ah），t—事故放电时间

　通过计算出来的

K 值和对应的事故放电时间，可以通过蓄电池的冲击放电曲线，求出单

只电池的电压，再乘以蓄电池只数，得到蓄电池整组电压，该电压值应大于

198V。

    (2)冲击放电电压水平的校验。
　冲击放电过程中，放电时间极短，放电电流较大。尽管消耗电量较少，但对电压影响较大。
所以，按持续放电算出蓄电池容量后，还应校验事故放电初期、末期及其他放电阶段中，在
可能的大冲击放电电流作用下蓄电池组的电压水平。
① 事故放电初期，电压水平的校验
　　事故放电初期的冲击系数为

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(4-8)

　式中，

Krel—可靠性系数，一般取１.1

　　　　

Ich0—事故放电初期的放电电流，(A)

     根据计算出来的 K 值，由蓄电池冲击放电曲线中的“０”曲线查得单个电池的电压值，在
求出整组电池电压值。
　②事故放电过程中，包括事故放电末期出现大冲击电流时放电系数和冲击系数。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(4-9)

(4-10)

　根据冲击负荷，查蓄电池冲击放电曲线组中对应的

Kf 的曲线，求得单个电池电压，并由

此求得蓄电池组的端电压。
　一般情况下，事故放电初期和末期或大电流放电阶段末期的电压水平，往往是整个放电
过程的电压控制点。

　通过计算和校验，东直门电池容量为

814Ah，选用两组 500Ah 蓄电池。

本次电池容量计算采用电压控制法，并对放电电压水平和冲击放电电压水平进行校验。

通过计算，下述电池容量满足事故期间的放电需求。

10

0

0

C

I

K

K

ch

rel

ch

=

10

tC

C

K

K

s

rel

f

=

10

C

I

K

K

chf

rel

chf

=