6. 城市道路横断面布置的四种基本型式：

（

1）一块板断面：所有车辆都组织在同一个车行道上混合行驶。

（

2）二快板段面：利用分隔带把一块板型式的车行道一分为二，车辆分向行驶。

（

3）三块板断面：用分隔带把车行道分隔为三块，中间的为双向行驶的机动车车行道，两

侧的均为单向行驶的非机动车车行道。

（

4）四块板断面：在三块板断面形式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为

两个方向行驶。

7. 城市道路根据其在城市系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，分为快

速路、主干路、次干路和支路四大类。

8. 快速路的设计车速为 80km/h。
9. 各级道路非机动车通车净高不应小于 2.5 米，非机动车道同时作为机动车应急通道的通车净高不应小

于

3.5 米。

10. 城市道路非机动车车道的坡度不宜超过 2.5%，机动车车道的坡度不宜超过 5%；道路最小纵坡不宜

小于

3‰，纵坡小于 3‰时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。

11. 公共停车场（库）的出入口不宜设在主干路上，可在次干路或支路上开设，距交叉口、桥隧坡道起止

线距离应大于

50 米。

12. 城市公共加油站的服务半径宜为 0.9—1.2 公里。
13. 公交停靠站的间距宜为 500 米至 600 米，根据城市用地及路网布局，部分路段间距可放宽至 300 米

至

800 米。

14. 公交停靠站异向换乘距离路段上不应大于 100 米，交叉口上不应大于 200 米。道路交叉口附近的站位

宜设在交叉口的出口道一侧，距交叉口距离应在

50 米以上。在无中央隔离带的路段上对置设站应在车

辆前进方向迎面错开

30 米。

15. 城市快速路和干路上的停靠站应采用港湾式停靠站，其车道宽度宜为 3.5 米，站台长度一般宜为 20

米；城市主干路站台长度不宜小于

30 米。设有公交专用道的干路可不设港湾式停靠站。

16. 地下停车场（库）车位在 100 个（含 100 个）以上时必须设置 2 个出入口，在 500 个（含 500

个）以上时必须设置

3 个出入口。

2、管线综合及市政方面的建筑后退
1. 同类管线在红线宽度４４米以下（含４４米）的城市道路宜单侧布置，在红线宽度４４米以上的城

市道路可根据道路断面双侧布置。

2. 管线在道路单侧布置时，在道路中心线以东、以北，安排布置雨水管、给水管、中水管、电力管；在道

路中心线以西、以南，安排布置污水管、通信管、燃气管、热力管。

3. 自道路中心线向道路两侧，各类管线的设置次序宜依次为雨水管、污水管、给水管、中水管、通信管、

燃气管、热力管、电力管。

4. 地下建、构筑物的离界距离不小于地下建、构筑物深度的 0.7 倍，且不小于 5 米，其自用管线和支护结

构的外侧的离界距离不小于

1 米。围墙退让道路红线不小于 1.5 米，大门及门卫设施，后退道路红线

不小于

3 米。高度不超过 5 米的机械式停车设施后退围墙不小于 1.5 米。高度不超过 5 米的变配电房、

电信交接间、小库房、车库等附属建、构筑物，后退项链建设用地的边界不小于

3 米。

3、河道方面