③ 方案 3 为分散引入的组网方式, 采用 350 M 常规中转台方案。该方案技术简单, 经济

可行。在

17 个地下车站分别设置 1 套常规中转台。通过室外天线与消防局的无线中转台沟通。

常规中转台收到的来自地面的信号

, 便转发该信号。无线信号在站厅层采用吸顶天线进

行辐射

; 在地多, 为避免频率相互间的干扰, 需要更多专用链路频点支持, 实施可能性较小、难

度较大。该方案投资成本低

, 维护方便。方案 3 采用无线链路分散引入的方式, 这种系统已在

轨道交通线的地下车站公安无线引入系统中得到运用。

该系统管理完善

, 故障弱化能力强, 维护方便, 地下区间通话不占用地面的信道资源, 无

线链路可以设成多重备份。该方案的缺点是由于每个车站均需设置一套完整的

350 M 常规

中转台设备

, 投资较大。

由于目前地面消防无线通信系统采用的是常规网

, 频率有限, 因此暂不考虑方案 3 。消防

无线通信系统是在事故应急情况下使用的系统

, 安全可靠性是第一位的。因此, 明珠二期控制

中心至消防局的链路方式采用一主一备方式来增加可靠性。主用链路采用有线方式

( 方案 1), 

即控制中心链路电台采用接口转换设备通过有线专线方式与消防局指挥中心设备机房沟通

; 

备用链路采用无线的方式

( 方案 2) 与消防局架设在恒隆广场的无线中转台沟通。

图

3  　 方 案 3 

结构图

考 虑 到 频 点 资

源、设备现状等突
发 事 件

,  在 系 统 设

备上设置备用应急
接入设备接口。这
样

,  作 为 应 急 和 补

充

,  消 防 人 员 可 在

其应急通信车上设
置便携式移动基站

, 以应对突发事件。

6 　几点建议
(1) 轨道交通线至消防指挥中心的链路问题