主轴轴承和两个扭力臂支撑用来吸收转子载荷。但载荷在传递到扭力臂支撑之前，
不得不先从主轴进入齿轮箱，并在齿轮箱内部传输。齿轮箱实际上相当于第二个主轴轴
承。对于这种方案，主轴的动态大幅运动和变形直接传入齿轮箱。如果设计有缺陷并且轴
承游隙不足，会导致齿轮传动系统出现无规律的受载损坏特征。为了防止这一主要载荷
危害齿轮箱，在主轴上使用第二个主轴承，以最有效的方式确保承载安全《图

2）。

　　不像以往风电机组设计在其齿轮箱和主轴承之间留有较大的距离，

PowerWind 90

的第二个主轴承布置得与齿轮箱尽可能近，这样可以吸收那些若没有第二个主轴承将直
接传入齿轮箱的转子载荷。由于在齿轮箱侧的这个第二个主轴承在这个传动链系统中是
固定轴承，它同样可以在轴向载荷到达齿轮箱之前直接将其吸收。类似地，它也可以防
止因诸如主轴的热胀冷缩效应对齿轮箱产生影响。

　　与无主轴的集成传动链相比，这种方案仍有优势。如果是集成传动链，齿轮箱输入
轴同时起转子轴承的作用。这只能借助于复杂的预紧锥轴承或者三排滚子转环来实现。此
外，齿轮箱壳体不得不吸收更大部分的转子载荷。而前述的传统双主轴承方案使用的是
调心滚子轴承，由于这种轴承可以旋转，在主轴承处不可能产生约束力。

　　

4 少次要的齿轮箱载荷

　　第四个支撑点的引入导致传动链系统的静不定。在静不定系统中，载荷是依据系统
的刚性来分布的。刚性区域

“吸引”载荷，柔性区域“避开”载荷。这对于风电机组的传动链

也同样适用。

　　因此，一方面，在齿轮箱的输入轴处，必须避免那些被归入次要载荷的有害的约束
力和变形应变；另一方面，必须借助于轴承处的刚性调整，随时提供所需的轴承支撑载
荷。为确保二者均能实现，

PowerWind 日口的齿轮箱采用了液压支撑《图 3）。

　　液压轴承的基本特点是可以针对轴承竖直和扭转方向的运动设定不同的轴承刚性。
因此，与扭矩传输所必需的扭转刚性相比较，竖直方向刚性可以设定得更小。

竖直支撑的刚性设定得更小，使齿轮箱避免了不利的约束力。事实上，此时齿轮箱会随