CHINA BICYCLE

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4. 从实现批量生产的可行性上看

 

正极材料的成本只是电池成本的一部分 , 正极

材料的价格下降不会给电池整体成本带来本质的

影响。在电池的生产制造中 , 正极材料在原材料中

仅占 15%

20%, 还需要考虑电解液、制造工艺 ,

良品率低等问题。其中 , 磷酸铁锂电池制造工艺问

题有待解决。目前 , 从试验室中做出动力磷酸铁锂

电池是能够实现的 , 但磷酸铁锂的材料稳定性差 ,

材料工艺比较复杂 , 涂膜难 , 制备过程难 , 进入批

量生产尚需时日。

 

综上所述 , 磷酸铁锂无论在技术成熟度、性能、

成本、制造工艺方面都存在缺陷。尽管不失为未来研

发的一个选择 , 但不适合现阶段的市场应用。

 

锰酸锂得到国内外领先制造商的一致认同

 

技术成熟 , 安全有保障。

 

锰酸锂的安全性已经毋庸置疑 , 同时 , 采用锰酸

锂作为正极材料的产品还是国内第一个应用于电动汽

车的高功率锂离子电池。在国家 ‘863’ 计划电动汽

车重大专项组的统一测试中 , 安全性、循环、高低温

性能等测试全部过关 , 成为唯一的入选单位。

 

图 2. 55°C 时 , 星恒改性锰酸锂电池的容量循环衰减图 ; 

横轴 : 充放电循环次数 ; 纵轴 : 放电容量。

 

图 3 为两种锰酸锂锂离子电池的倍率特性比较图 ;

横轴 : 充放电倍率 ; 纵轴 : 放电容量比率 ;a: 普通的锰酸锂  

b: 星恒改性锰酸锂。

 

图 2 表明 : 改性锰酸锂在高温 55°C 下仍具有良

好的循环性能。它在充放电循环 200 次后 , 容量保持

率仍达到 90% 以上 , 显示出优异的高温循环稳定性与

结构稳定性 , 可以满足电动自行车用动力型锂离子电

池高温环境下的使用要求。

 

图 3 表明 : 改性锰酸锂显著提高了材料的充放电

倍率 , 几乎接近 100%。

 

实验还表明 : 改性锰酸锂降低了材料由于温度升

高引起的与电解液的氧化反应 , 具有更好的热稳性。

 

由此可见 , 改性锰酸锂耐过充性更好 , 高倍率放

电承受能力更强 , 安全性能更好 , 而且还克服了一般

的锰酸锂所具有的诸多缺点 , 非常适合在动力型大容

量锂离子电池中应用。

 

综上所述 , 虽然磷酸铁锂有它独特的优点 , 但

就目前的技术水平来说 , 还不是动力型锂离子电池

正极材料的首选 , 它的成熟还需要更多的长时间的

研究投入。锰酸锂还是目前动力锂离子电池的首选

正极料。