连续体

系加固

将原多跨简支梁的

梁端翼缘连接起来,使受
力体系由原来的简支转

变为连续,从而改善结构
的受力性能

适用于原简支梁

跨中截面抗弯能力明

显不足的情况

虽不受净空限制,

但对交通有影响

增设大边梁法

在原桥主梁的两侧

增设抗弯、抗扭刚度相

对较大的梁,并设置横隔
梁使新旧结构成为整体,
共同受力,使新增边梁能
分担较多的荷载内力,从
而减少原有结构承担的

内力

适用于主体结构

基本完好,具有一定
承载潜力,同时需要
加宽的桥梁

新建部分与原有

结构相对独立,对交
通的影响较小,也不
受桥下净空的限制,
但新建部分与原有结

构之间必须采取可靠

的联结措施,才能使
其共同

工作

截面转换法

将多梁式钢筋砼 T 

型梁桥的下翼缘封闭,使
桥梁由开口的 П 型转换
为闭合的箱型结构,提高
截面的抗弯、抗扭刚度

适用于 T 型梁或

П 型梁桥

加固效果较好, 

但施工时在桥下工作,
操作空间受到限制,
特别是箱型梁底板砼

的浇注较困难

2.2 预应力技术

随着荷载等级的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展，预应力砼结构的应

用越来越广泛，在今后的桥梁加固中，现有加固技术可能在很大程度上受到限制，因此，
有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。

用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的，其施工工

艺：体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧，钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适
当位置的转向块进行张拉，从而使砼构件获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺，
但结构的受力特性比常规的粘结预应力砼差，钢材用量也较大，目前主要用于较大跨度的
桥梁工程或维修加固工程中。

2.2.1 下撑式预应力拉杆法

当桥下净空能够满足通车、通航要求时，可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。

设计时一般采用粗钢筋作为拉杆，两端锚固在梁端，中间采用单柱或多柱支撑，使梁受到
预应力的作用。施加预应力的主要方法：①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧，在
靠近梁的支座附近向上弯起，与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑，在
纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓，再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。
②纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置，两端向上弯起，锚固于梁端，然后直接张拉梁底
的水平拉杆，使拉杆产生预拉力，梁体因此受到预应力的作用。