重

;温度变化时产生的冻融循环作用;酸雨、车辆渗油对路面的腐蚀;在冬季、雨季气候条件下

施工。

从以上分析可看出，影响沥青路面水稳定性的因素有：

(1)沥青混合料的性质：包括集

料性质与沥青性质。

(2)沥青混合料类型：密级配沥青混合料结构密实、空隙率小，矿粉及沥青用量较大，

沥青膜较厚，一般水损害较小。断级配和开级配沥青混合料粗颗粒较多，沥青用量较少。

(3)施工条件：沥青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损

害

;另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路

面结构而导致水损害。

(4)施工后的环境条件：施工后的环境条件包括气候及交通荷载情况，温度、降雨量、冻

融及干湿循环等，都将影响水损害

;其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生和

发展。

(5)路面下的排水情况：路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速

路面水损害的发生和发展。

三、沥青路面抗水损害技术措施

1.路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土实践证明，沥青路面结构层中仅

有一层是密实型

(I 型)的沥青混凝土或仅设一层沥青砂来防止水损害远不能满足要求。一旦

水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随

着交通量的增加，出现水损害现象。

2.改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料

的水稳定性与耐久性，需要增加沥青与矿料之间的粘附性。经验证明，我国目前所使用的表

面层石料与沥青的粘附性都比较差，不能满足技术要求，必须采取抗剥落措施，以改善矿

料与沥青之间的粘附性。目前我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥落剂。

3.提高沥青混凝土压实度标准，增加现场空隙率指标国内外大量研究表明， 7%的现场

空隙率是沥青路面是否产生早期水损害的分水岭，美国

SHRP 研究成果也提出 4%的设计空

隙率是最佳的选择。若仍按

96%的压实度予以控制，其现场空隙率将达到 8%，无法满足水

稳定性的要求，应提高压实度标准

;而且在提高压实度标准的同时，增设现场空隙率作为施

工的控制指标。

4.设置路面结构内部排水系统设置良好的路面结构内部排水系统，迅速排除渗入路面

结构内的水分，避免自由水在路面结构层中积滞的时间过长，从而改善路面的使用性能的