通信用蓄电池一般用品牌相同、出厂时间相同、容量相同的

48 只蓄电池组成两组，与

整流模块输出端以及通信负载并联在一起使用。浮充状态下通信电源系统电压依据蓄电池制
造厂给出的浮充电压（

2.23V/ ——

只

2.27V/只）范围进行设定，一般设定在

54V（2.25V/只），结合整流系统对电池电压的温度调节系数，决定不同温度下通信电源
浮充状态下蓄电池组端电压的具体值。在蓄电池刚投入使用的几年内，全组蓄电池中浮充的
端电压差基本小于通信行业标准（

±50mv），蓄电池使用几年后就出现了超标现象，并

且使用的时间越长这种现象越明显。造成超标的原因大致有以下几个方面：

　　

2.4.1 建设局站时就埋下了隐患

　　在建设通信局站时，由于工程时间紧、任务重，有时一次购买的蓄电池不能够满足许多
局站的使用，就造成某些局站的电源系统使用两个批次生产出来的蓄电池，或电源系统的
两组蓄电池由两个品牌的产品组成。由于不同品牌蓄电池制造工艺不同、极板配方不同、自身
内阻不同等因素，随着使用时间的延长就会出现浮充状态下蓄电池电压差超标的问题。由于
这种原因造成的超标很难通过后天的维护来消除。因此，建设新的通信局站时，蓄电池组的
组成一定要使用同品牌、同批次生产的、同容量的蓄电池，即使是同品牌、同容量也要避免使
用不同批次生产出来的蓄电池进行配组，更不能使用不同品牌或新旧蓄电池进行配组。对于
已经由不同品牌组成的蓄电池组，只能加强巡视，密切关注蓄电池的运行状况，尤其是电
压过高、过低的蓄电池的质量状况，通过对蓄电池的容量放电来判断实际容量的大小，从而
决定蓄电池的更换时间，避免由于维护人员未能及时发现蓄电池故障造成通信中断的事故
发生。

　　

2.4.2 蓄电池极柱与连接条之间的连接出现问题

　　造成全组中蓄电池浮充的端电压差超标的另一个原因就是蓄电池极柱与连接条之间的
连接出现问题而产生。在蓄电池连接成组的过程中，由于蓄电池极柱处涂抹的凡士林（或黄
油）可能未处理干净，使得连接条与蓄电池极柱间接触不良，导致接触电阻较大，造成这
些蓄电池浮充电压较高。由于一组蓄电池总电压是固定的，有电压较高的蓄电池存在，必然
引起有些蓄电池的电压较低。电压高、低的蓄电池长期混合使用，就会产生有的蓄电池充电
不足、有的蓄电池过充电的现象，进而表现出电压差超标。这就需要维护人员在每月进行蓄
电池端电压测量时，及时发现电压高、低的蓄电池，在确保安全的前提下，擦干蓄电池极柱
处涂抹的凡士林（或黄油），拧紧固定连接条的螺丝，消除接触不良的故障，然后通过对
全组蓄电池小容量放电、充电的几个循环处理，来改善端电压差超标的状况。

　　

2.4.3 由于蓄电池自身质量问题

　　组成通信电源系统的两组蓄电池，即使是同品牌、同批次、同容量、同时投入使用，也会
由于制造的差异使得内阻不一致、气体复合不能完全相同，随着使用时间的延长，这些细小
的差异会逐渐放大，最后表现出浮充状态下蓄电池端电压差超标。对于这种情况，除了严格
按照蓄电池厂家推荐的浮充电压值对通信电源系统进行设置外，还要注意观察蓄电池电压
的每月变化情况，尽早发现问题，及时对端电池超标的蓄电池进行单只充、放电修复，调整
蓄电池温度补偿系数，精确蓄电池端电压管理，避免蓄电池过充电、过放电的事件发生，尽
可能延缓这种现象出现的时间，从而延长蓄电池的使用寿命。