⑸磷酸酯是一种很好的润滑材料，其中三芳基磷酸酯还常用作润滑剂的抗磨添加剂，
许多机械、轴承和泵采用它作润滑剂后，作用寿命都比用矿物油长。磷酸酯具有优良的抗磨
性能，它在摩擦时对金属表面能起化学抛光作用，摩擦引起局部过热时，酯就和金属发生
作用形成低熔点合金，低熔点合金能发生塑性。

 

　　⑹三芳基磷酸酯的热稳定性取决于酯的化学结构，随着侧链长度和数量的增长，热安
定性随之降低，若酯分子中引进了氧原子，其热分解温度就提高。三芳基磷酸酯的结构对称
性决定了它具有高的热氧化安定性，优于三烷基磷酸酯、烷基芳基磷酸酯和有机酸酯。

 

　　⑺三芳基磷酸酯的腐蚀性很小，中性酯不腐蚀黑色金属和有色金属。此外，酯在金属表
面上形成的膜还能保护金属表面不受水的使用。但是，酯的热氧化分解产物和水分解产物对
某些金属有腐蚀作用，特别是对铜和铜的合金。

 

　　磷酸酯抗燃液缺点很多，它的粘温性、热稳定性和水解稳定性差；它与很多过渡表面材
料和密封材料都不相容，它的溶解作用会使很多密封材料、粘接剂、金属被溶解；可滤性极
差；有溶剂效应，易形成沉淀物，堵塞滤网；对人有毒性且价格较其它类抗燃液高许多，
应随时对油质进行严格监控，一旦出现劣化现象，不得用普通滤油设备处理，必须用专用
抗燃液压油再生或净化设备处理。

 

　　由于

HFDR 有毒性，对水有严重污染和废液难以处理且价格昂贵，钢铁行业开始弃用

磷酸酯，逐渐被水

-乙二醇液压液和脂肪酸酯液压液所代替，目前的磷酸酯的市场总需求量

有所减少，但一些对防火要求极高的场合（如电力行业中火电机组的调速系统）仍在继续
使用，并长期存在。

 

　　随着电力工业的迅速发展，大容量，高参数的汽轮机组投运越来越多，火电厂单机容
量已达

300MW ～800MW。亚临界和超临界参数的机组得到广泛的应用，蒸汽温度已达

550

℃左右，高的可达 565

 

℃ 以上，调速系统的工作介质―调节液的工作压力也上升到

3.0MPa-14.0MPa。发电厂汽轮机的调节系统大多靠近过热蒸汽管道，一旦某处压力油管道
破裂，就会在短时间内喷出大量调节液，喷射距离远，散布面积广，如果调节液仍是矿物
油，当其接触到炙热的蒸汽管道时就会酿成火灾。据德国一家保险公司统计，电站火灾中有
94％发生在汽轮机的油系统，其中约 49％发生在液压系统，43％发生在润滑系统[3]。为了
解决这种潜在的火灾隐患，自

20 世纪 50 年代初开始，国外汽轮机制造厂家和有关的研究

部门就开始致力于寻找自燃点和着火点高、综合性能好的抗燃液来做调速系统的工作介质。
但是由于汽轮机的蒸汽温度过高，限制了许多化合物的应用。目前，现代汽轮发电机组已广
泛采用国际上公认性能优良的三芳基磷酸酯抗燃液作为汽轮机电液调节控制系统的工质。

 

　　目前世界各国汽轮机的调节系统广泛采用磷酸酯抗燃液作为液压工作介质，国际上要
求使用的磷酸酯抗燃液满足

ISO 8608-2006 中 TSD/TGD 产品规格指标。而我们国内电力行

业也有相应的指标要求

―DL/T 571-2007（见表 6）。 

　　

6 脂肪酸酯抗燃液压液 

　　脂肪酸酯用作抗燃液是抗燃液压液的最新发展，

90 年代后随着国外先进液压设备的引

进，脂肪酸酯液压液开始进入国内市场，因为脂肪酸酯具有优异的润滑性、高低温稳定性和
可生物降解性，与磷酸酯进行市场竞争，并取代部分矿物油和磷酸酯在钢厂连铸线液压系
统、机械行业淬火液压系统、传输机的液压系统得到越来与广泛的应用。

 

　　脂肪酸酯液压液基本组成：脂肪酸酯基础油

�90%；添加剂�10%。脂肪酸酯液压液性

能首先取决于基础油的质量。一直以来通过不同途径改善脂肪酸酯的性能，如改变不同碳数
的长链脂肪酸配比，采用不完全酯化的脂肪酸酯，都是为了提高基础油闪点从而增强抗燃
性能。最近

2000 年和 2003 年 Houghton 的专利[4-5]发现通过加入无毒环境可接受的三（烷

氧烷基）磷酸酯（结构式如下）大大增强了脂肪酸酯液压液的抗燃性。

 

　　

(CnH2n+1―O―CmH2m+1―O)3P=O