3.1.2 大地测量法
主要采用大地测量仪器如经
纬仪、全站仪、测距仪等。国道
310 线郑汴高速连接线控制网采用
测边网，高程采用测距三角高程，
按照观测技术要求进行施测。外
业观测数据经数据处理并进行平差计算。
3.1.3  GPS 静 态 测 量 法 ??GPS 静 态 测 量 法 就 是 根 据 制 定 的 观 测 方 案 ， 将 三 台 天 宝

4800GPS 接收机安置在待定点(a2,c1,c2,c3)上同时接收卫星信号，直至将所有环路观测完毕。
观测数据经平差计算得到

54 北京坐标系的坐标。

3.1.4?大地测量法与 GPS 测量法结果比较
由于两种测量方法本身的测量误差和坐标转换数学模型误差以及在平差计算中观测量

权配置等因素引起两种测量方法的结果存在一定的差值，由于其三维坐标差值均小于
±10mm，因此可以满足国道 310 线郑汴高速连接线加密施工控制网的精度要求。

3.2 GPS 的动态测量（RTK）在东京大道新建工程的应用
东京大道新建工程周围地势起伏较大，在北城墙外

JD4～JD5 区间穿越五十公顷面积

的国家森林公园，大范围的密林、密灌地使通视较为困难，而规范对附合导线长、闭合导线
长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。这样，
导线

附合或闭合长度和结点导线结点间距等指标都有严格规定，这种要求一般在实际作业

中难以达到，往往出现超规范作业。开封市公路局勘察设计院于

2000 年用 10 人花费 20 天

时间，用全站仪和测距仪通过导线形式完成了该路段进行了控制测量。

2001 年在工程开工

前对

 该路段实施 GPS 的 RTK 动态测量，对中线进行恢复和校核。
以已知控制点

 JD4、JD5 为基准点，然后在基准点 JD4 上架设 GPS 基准台，用 GPS1H

和

GPS2 两 台 天 宝 （   Trimble ） 4800GPS 接 收 机 分 别 安 置 在 控 制 点 上 ， 测 出 点

HZ4、ZD7、ZD8、ZD9、ZD10、ZH5、的三维坐标，每点测量时间为 5s。根据所测坐标计算出相
应边长值。

为验证市勘察设计院

2000 年的对东京大道新建工程在控制测量的精度，我们分别以

JD4 和 JD5 为基准站对国家森林公园周围原加密的控制点 A、B、C、D、E 也进行了 RTK 测量，
进行了坐标比较。

运用

GPS 测量的基线有 14 条，边长差值最大为 16mm。控制点坐标测量点数 7 点，除

E 点发现有人为的破坏痕迹外，三维坐标能够比较的元素有 27 个，差值小于施工测量规范
规定的要求，从以上比较可知，

RTK 测量可以用于工程的控制测量是非常有效的新技术。

原来

10 人 20 天的外业任务，使用 GPS 测量仅用 5 人 6 小时时间，可见利用 GPS 测量能大

大提高作业的效率，减轻劳动强度，保证了高等级公路测设质量。

四、小结
通过以上对

GPS 测量的应用事例的探讨，可以看出 GPS 在公路工程的控制测量上具有

很大的发展前景：

第一

 GPS 作业有着极高的精度。它的作业不受环境和距离限制，非常适合于地形条件

困难地区、局部重点工程地区等。

第二

 GPS 测量可以大大提高工作及成果质量。它不受人为因素的影响。整个作业过程全

由微电子技术、计算机技术控制，自动记录、自动数据预处理、自动平差计算。

第三

 GPSRTK 技术将彻底改变公路测量模式。RTK 能实时地得出所在位置的空间三维

坐标。这种技术非常适合路线、桥、隧勘察。它可以直接进行实地实时放样、中桩测量、点位测