异。若此值大于第一步的计算值，说明新桥实际设计基础沉降量在使拼接部位混凝土出现裂
缝的限制范围内；反之，即为容许沉降差。新旧多梁式简支梁桥的基础沉降差容许值应不超
过

5 mm；正桥正做的新旧连续箱梁桥的基础沉降差容许值应不超过 10 mm，工程上可按 5 

mm 控制；斜桥正做、错孔布置的新旧连续箱梁桥的基础沉降差容许值应不超过 5mm。 
　　

3.4 应重视拼接部位的受力分析 

　　拼接部位是整体结构中最脆弱的部位，开裂后还会造成其上桥面铺装的反射裂缝，影
响行车效果；同时，其作为新、旧桥梁之间的重要连接传力构件，为使其能够安全可靠地工
作，需要对其进行承载能力极限状态和正常使用极限状态结构验算。

 

　　除了上文提到的新旧桥混凝土收缩徐变和基础沉降差异作用外，拼接部位还承受局部
轮载作用。以刚性连接的拼接方式为例，在局部轮载的作用下，会产生较大的横向弯曲应力，
需要加强配筋。