3.4.1
预制及安装结构主体工程
近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时,应剥离的工程有预制、安装和
运输,该
3 项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定;
钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝
(按行车道宽度米计),
均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的
4 个月时,可按施工的计
划期调整设备的摊销费。预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量,应
按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗
1
%。
3.4.2
预制及安装结构辅助工程
弄清楚辅助工程项目,为现就预制安装
25m 预应力 T
型梁的大桥为例说明如下。
(1)预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定,并应考虑按设计需要铺设的
碎石垫层。
(2)
大型预制构件平面底座的个数,应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。
例如:大桥甲有
B0 片 T 梁,长度为 25m;大桥乙有 70 片 T 梁,长度为 30m。施工
台座原计划
16 个,但考虑乙大桥梁的底座长度增加 5m,最后采用 12 个台底座,先预制
乙桥后预制甲桥,即节约了场地,又节约了资金。
(3)预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据,设备的使用期可根据计划使用
期调整设备的摊销费。
(4)双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。人字扒杆安装矩形板,每座桥计列一个
人字扒杆;也不要重复计算,如某一项预算中已计列了缆索吊装设备,就不应计列运输索
道设施,应考虑利用缆索作为运输材料之用。
(5)预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为 I 临时工程的一个项目。所以不能
计算在桥梁的上部工程造价内。
(6)如果预制场为共用,要充分考虑梁片的运距。如甲大桥的梁片运输,为了节约运距
和减少干扰,决定在既有路基上运输,仅此项就节约资金
19
万元。
3.5
钢筋工程
钢筋工程是与混凝土分开计量的,其单位为吨,应按分部分项工程的要求和
I、Ⅱ级钢
筋,分别提取工程量。
(1)钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准,施工焊接和下料等操作损耗,已计人
定额内,不得计人钢筋的工程量内。
(2)钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和,如预应力空心板
(标准跨径为 10m~16m),一般可按板长增加 1.5m
计算。
(3)现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度,需分节接长钢筋时,所需的塔接
长度的数量,可按
20D~30D(D 为钢筋的直径)
另行计人钢筋数量内。
(4)一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为 I 级钢筋和Ⅱ级钢筋,而定额中是合
在一起的。没有按
I、II 级钢筋分开。在套用这样的定额时就要做一些技术处理。交通部颁
布的《公路工程预算定额》中,大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的,无论是计