3.4.1

 

预制及安装结构主体工程

　　近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和
运输，该

3 项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；

钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝

(按行车道宽度米计)，

均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的

4 个月时，可按施工的计

划期调整设备的摊销费。预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应
按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗

1

 

％。

　　

3.4.2

 

预制及安装结构辅助工程

　　弄清楚辅助工程项目，为现就预制安装

25m 预应力 T

 

型梁的大桥为例说明如下。

　　

(1)预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的

 

碎石垫层。

　　

(2)

 

大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

　　例如：大桥甲有

B0 片 T 梁，长度为 25m；大桥乙有 70 片 T 梁，长度为 30m。施工

台座原计划

16 个，但考虑乙大桥梁的底座长度增加 5m，最后采用 12 个台底座，先预制

 

乙桥后预制甲桥，即节约了场地，又节约了资金。

　　

(3)预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用

 

期调整设备的摊销费。

　　

(4)双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个

人字扒杆；也不要重复计算，如某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索

 

道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。

　　

(5)预制场的轨道铺设，因为概预算项目表将其列为 I 临时工程的一个项目。所以不能

 

计算在桥梁的上部工程造价内。

　　

(6)如果预制场为共用，要充分考虑梁片的运距。如甲大桥的梁片运输，为了节约运距

和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金

19

 

万元。

　　

3.5

 

钢筋工程

　　钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和

I、Ⅱ级钢

 

筋，分别提取工程量。

　　

(1)钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计人

 

定额内，不得计人钢筋的工程量内。

　　

(2)钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板

(标准跨径为 10m～16m)，一般可按板长增加 1.5m

 

计算。

　　

(3)现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接

长度的数量，可按

20D～30D(D 为钢筋的直径)

 

另行计人钢筋数量内。

　　

(4)一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为 I 级钢筋和Ⅱ级钢筋，而定额中是合

在一起的。没有按

I、II 级钢筋分开。在套用这样的定额时就要做一些技术处理。交通部颁

布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计