1.3 色差、鱼鳞或水波纹等 

　　在确保模板、脱模剂（脱模剂的选用不再累述，但应注意其是影响外观色差质量的一个
重要因素）处理的基础上，重点控制混凝土工作性，特别是坍落度浮动范围控制，确保同
一次浇筑务必保证坍落度稳定，且原材料为同一料源。同时加强振捣工人责任心，严格控制
过振或漏振。

 

　　

1.4 露筋或出现箍筋螺纹水印 

　　钢筋绑扎定位不准确、保护层垫块缺失、偏少或移位、振捣或踩踏等各种原因引起的钢筋
移位、钢筋过密处卡住大量石子并致水泥砂浆不能充盈、混凝土离析严重以及漏浆严重、混凝
土保护层振捣不密实，或侧面拆模过早，拆模时造成露筋。而以上所有可能导致保护层变薄
的因素，则是导致出现箍筋螺纹水印（特别是立柱等）的直接原因。

 

　　对以上问题，在施工中可采取如下措施：

 

　　①灌注混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。保护层垫块采用高强度砂浆垫
块，一般每平方米表面不少于

6 个垫块，呈梅花状布置。 

　　②钢筋较密集时，选配适当粒径的碎石。碎石最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的
1/4，同时不得大于钢筋净距的 3/4。 
　　③模板安装时注意接缝内垫双面胶条防止漏浆。严格控制混凝土拌和质量，混凝土自由
落高度超过

2 m 时，采用串筒等进行下料，防止混凝土离析。 

　　④加强混凝土的振捣工作，确保无漏振和欠振。

 

　　⑤对于非承重的侧面拆模时间一般不得少于

24 h，防止过早拆模造成结构物边角的损

伤而造成漏筋。

 

　　

1.5 缺棱掉角 

　　造成混凝土结构物缺棱掉角主要原因有：拆模时间过早或拆模顺序不对、拆模时边角受
力或出现各种不慎撞击、模板本身质量或变形以及冬季施工构件边角或小截面处受到冻害等。
而严重的缺棱掉角也可导致露筋现象的发生。

 

　　为防止缺棱掉角的发生，拆除模板时，应首先保证混凝土具有足够的强度，以防混凝
土结构物棱角才受到损坏，一般控制在混凝土浇筑完成后不少于

24 h，方可拆除侧面的非

承重模板，并要求操作工人拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角；吊运模板时，严禁
模板撞击棱角。冬季混凝土浇筑完毕，采用有效的冬季养生方案，落实相关措施，防止砼受
冻产生缺棱掉角现象发生。

 

　　

1.6 冷缝 

　　冷缝主要是在施工过程中由于某种原因，使得前面浇筑混凝土已经达到初凝状态后，
后续浇筑的混凝土又开始继续浇筑，并因此导致前后混凝土联结处出现一个明显的结合面
从外观上看隐约或明显有一条缝，即为冷缝。

 

　　冷缝的产生，主要是前后施工的连贯性出现问题所导致。在结构物施工期间，应充分做
好混凝土拌和、运输和浇筑的各项准备工作（具体涉及原材、人员和设备调度、道路交通、地
方协调等多个方面因素，不再累述），通过系统管理和协调控制，最终确保混凝土浇筑施
工的连续性，从而在使大程度上避免冷缝的产生。

 

　　

1.7 其它 

　　对于其它的混凝土通病如表面不平整，特别是在预制或现浇箱梁顶面以及桥面铺装施
工时，多非技术原因，更多的是涉及工人素质、责任心等人为因素（如一再强调消除的脚印
问题），均应从加强人员管理方面入手予以避免，限于篇幅，不再详述。

 

　　

2 结 语 

　　质量保证是交通工程施工单位生存的信誉。作为桥涵施工的每一家单位，在质量控制方
面，肯定都各有所长，都有着自己的优势项目。文章为作者施工过程中所积累的一些感受和