机务花上

5-10 年，可能还没有完全搞懂。

　　排故能力根据机务个人的差异而不同，有些还仅仅是皮毛水平啊，别看有些机务执照
很全，可是遇到故障通常就不知所措啦。所以很多航空公司、

MRO 等通常做法专门成立排故

组或者排故部门，将企业具有超强的排故能力的机务统一管理和使用，在排故过程中，担
任指挥官、决策者的角色，而其他机务则配合实施他们的排故方案，确保飞机故障的准确、
快速的排除。我们常说的机务专家，就是既有很强的动手能力、又有很强的排故能力，熟悉
飞机的各个系统和组成，能够准确、快速的提供飞机维修保障的专业人士。
　　由于飞机系统太多，而我们的专业有多，就是专家也仅仅是某个专业或者那几个系统
方面很专，这也就造就了我们专家觉得自己懂得太少，能够跨专业成为专家的实在太少，
所以机务领域的专家低调就在于此，无论在本专业多么牛，但是针对整飞机而言，自己是
渺小的，需要各个专业的人员配合，才能共同保障飞机的正点和安全。加上中国民航机型种
类之繁多、新机型更换速度之快，机务的专家更加觉得自己的渺小啊，比如目前国内的
A380，B787 这种新机型，机务是可以保障正常的维修维护，真正出了故障，我们的专家
们不得不重新钻研资料，深入研究才行。当然专家之不同与普通的维修人员在与他们综合能
力的运用，就算这些新飞机，他们研究起来速度也很快，先专注几个系统、然后全面学习和
研究，正常估计也就是

1 到 2 年，新机型的专家就慢慢的成熟了，也就掌握了机务的看家

本领。
　　三、机务绝招篇
　

 前面讲到飞机排故能力，很多人觉得这应该就是机务的绝活了吧，比如有些老专家听一

听发动机的声音，就知道存在什么问题；有些老专家听你介绍故障现象，出口就能给你指
出问题最有可能发生在什么地方等等，听起来是绝活，然而这一切我们认为还仅仅是机务
的看家本领而已，下面我们介绍介绍机务的绝活所在。
　　

1、改装能力，尤其是大改能力。飞机的寿命一般有 30 年左右，期间各种技术升级、结构

构型改装、新技术的应用等等，改装能力将标志着一个机务的蜕变，改装能力不仅仅是实施
改装施工的能力，而且还需要包括工程设计能力、改装包的加工能力、适航取证能力和飞行
验证（如果需要的项目）等能力，这是一个系统工程，也许不是一个人、一个专业就能过完
成的，不过能够主导整过过程的机务专家就是具备这种绝活的能力。
　　通过这个能力的拓展，也许你的飞机不需要是新飞机，可能通过改装，可以变成在某
些方面是最先进的飞机，我们常说的美国空军一号飞机，他绝对不是最先进的飞机，不过
通过定制改装，美国空军一号的先进性估计称得上世界第一啦。而我们中国拥有这种能力的
机务专家可能仅仅局限于

MRO 等专业机构中，通常航空公司的机务队伍还不能达到这个

程度，不是专家能力不够，而是收场地、设施配套、营运等限制，仅仅可以具备一定的小改
能力。不过，未来也许互联网会改变这种格局，通过更为灵活的组织形式和运作方式，具有
这种绝活的机务同样可以发挥他的专业特长。
　　

2、机队可靠性管理，尤其是大中型航空公司的机务队伍针对本机队可靠性方面的管理

能力，要说前面那种看家本领的专家们是针对一架飞机、一种机型的解决问题的能力，而机
队可靠性的管理则是面对一群飞机的工程、故障分析和总结的能力，目前通常可靠性管理是
很多航空公司机务最高的技术层面的组织。
　　不过很可惜很多航空公司在可靠性管理委员会中专家代表不够，领导居多，而且通常
是领导（常说的机务副总经理或者机务总工程师）担任这个主席，领导有些出身机务，不
过脱离一线也许有比较长的时间了，同时也许有自身的专业限制，机队可靠性管理水平就
比较有限了，常说兵熊熊一个，将熊熊一窝，每个航空公司老总就要十分清楚你的机队如
果老是出现故障，那肯定是你的机务老大出了问题，没有达到作为机务最高水平的绝活阶
段，不能够从一两个故障中做出正确判断，提前做好机队故障的预防管理工作。也许你的机