土石方与天然密实方换算系数如表

1 所示，土石方调配时注意换算。

        土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向以及计价土石方的数量和
运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济
合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
        3.3.1 土石方调配计算的几个概念
        （1）平均运距
        土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中
为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，
称平均距离。
        （2）免费运距
        土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而
不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运
输的免费运距为

20m,铲运机运输的免费运距为 100m。

        在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方
运量。
        （3）经济运距
        填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填
筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填

 方附近借

土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用

“借”还是“调”，

有个限度距离问题，这个限度距离既所谓

“经济运距”，其值 按下式计算：

        经济运距：L 经=■+L 免
        式中：B-借土单价（元/立方米）；T-远运运费单价（元/立方米·千米）；L-免费运距
（

km）。

        经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经
济的，反之，则可考虑就近借土。
        （4）运量
        土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
        在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距 20m，平均每增运距 10m 划为一
个运输单位，称之为

“级”，当实际的平均运距为 40m，则超远运距 20m 时，则为两个运

输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作

②；

        总运量=调配（土石方）数量×n
        n=（L-L 免）/A
        式中：n-平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L-土石方调配平均运距（m）；
L 免-免费运距（m）；A-超远运距单位（m）（例如人工运输 A=20m，铲运机运输
A=40m）。
        （5）计价土石方数量
        在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，
如是路外就近借土就应计价，如是移

“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则

形成双重计价。即计价土石方数量为：

 

        V 计=V 挖+V 借
        式中：V 计-计价土石方数量（m3）；V 挖-挖方数量（m3）；V 借-借方数量
（

m3）。

        3.3.2 土石方调配原则
        （1）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的