心等。

1.0.7 对环境、加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因

修建公路而带来的自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应

特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒

适和安全感。

1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的

最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第

9 章线形设计的有

关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行

优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指

标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素

综合地进行考虑，创造性地进行

“各种技术指标的组合（即设计）”。设计质量与

水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技

术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。

公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采

用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采

用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。

公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型

透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于

向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意

图并作出反应。

1.0.9 《标准》（2003）在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受

地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指

标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数

驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效

地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度

的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。近年来，德、法等欧洲国家和美国

澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。运行车

速的引入，可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱

节的问题。本规范在相关章节中对需采用运行速度进行检验的路段、技术指标等

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