（

3）考虑采用一定的后备措施。 

　　

2、沉降控制复合桩基计算模式 

　　沉降控制负荷桩基是承台下的地基土与承台共同承担上部荷载，按沉降控制要求确定
用桩数量的低承台摩擦桩基。承台下地基土与桩分担荷载的基本假定是当作用在承台底面底
荷载长期效应组合值大于个单桩极限承载力标准值之和时，桩分担相当于单桩极限承载力
标准值之和的荷载，承台下地基土分担余下的荷载。反之，桩承担全部的荷载。

 

　　桩基的计算模式：用桩的

Mindlin 应力公式计算桩端和桩侧荷载在桩端平面以下长生

的附加应力，用

Boussinesq 应力公式计算承台分担荷载产生的应力。 

　　结束语

 

　　作为具有创新性以及前瞻性的设计思路，从控制桥梁桩基础沉降的角度出发，本文提
出了基于沉降的桥梁桩基设计方法，为了解决桥头跳车的问题开辟了新的途径。与常规的设
计方法相比较，本文提出的路桥一体化设计思路在技术上是可行的，在经济上也有较大的
优越性（可以通过适当降低对桥坡软基的处理标准，节约桥坡软基的处理费用；同时可以
适当减少桥梁桩基的桩长或者桩数，从而降低桥梁桩基的造价），是一种目前较为先进的
设计方法。但是该设计方法目前还处在探索阶段，可用于桥梁结构本身对沉降要求不高的简
支桥梁。

 

　　

 

　　参考文献

 

　　

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[2]谢洪涛,杨春和.软基侧向变形对邻近桥台及桩基的影响和防治[J].岩土力学.2002(06) 

　　

[3]王冬波.浅谈路桥设计构思的一体化[J].建材与装饰(下旬刊).2008(01) 

　　

[4]肖小铃,薛红.高速公路桥头跳车的成因及防治措施分析[J].四川建材.2009(02) 

　　

[5]李仁平,陈云敏,陈仁朋.软基中桥头路基对邻近桩基的影响分析 [J].中国公路学

报

.2001(03)