梁仍可作为一种比较方案。由于脊形梁在我国采用更少

, 本文不做讨论。当然, 要做到高架线

经济美观

, 不仅要研究梁式, 还应研究梁的经济合理的跨度以及墩柱的选型。不同梁式结构的

跨越能力是不同的

, 各有其经济合理的跨度。一般将城市轨道交通高架线区间桥梁跨度选为

20~ 30m。 
　　下表列出的是在

ZC 活载(双线)作用下，跨度 32m 的简支梁，在不同梁高情况下变形和

应力情况变化。

 

　　变形对比表

 

　　梁型

 梁高 m 梁端转角‰ 静活载挠跨比 竖向自振频率 

　　单箱单室

 顶板 30cm 底板 30cm 腹板 36cm 2.1 1.05 1/3198 4.833 

　　

 2.2 0.939 1/3568 5.084 

　　

 2.3 0.858 1/3906 5.328 

　　

 2.4 0.777 1/4309 5.567 

　　应力对比表

 (单位 Mpa) 

　　梁高

 上缘最大应力 上缘最小应力 下缘最大应力 下缘最小应力 最大主压应力 最大主拉

应力

 

　　

2.1m 13.02 -2.01 17.30 -0.809 17.00 -2.42 

　　

2.2m 12.70 -2.05 15.50 -0.782 16.30 -2.46 

　　

2.3m 12.00 -2.08 15.40 -0.753 15.50 -2.5 

　　

2.4m 12.20 -2.11 14.00 -0.731 15.50 -2.54 

　　从以上表中来看，综合考虑刚度限值及混凝土应力情况，梁高

2.3m 能够较好的满足规

范的各项要求。

 

　　

3.结语 

　　本文对市域铁路高架桥梁荷载的选择，桥墩及梁部型式的设计，以及墩梁的计算情况
尺寸的拟定做了初步的研究，限于篇幅未做详细讨论。市域铁路高架桥梁型式的设计有着重
要的意义，涉及到城市以及俩个城市之间的线路、桥梁、轨道、建筑景观、建筑结构、环境保护、
施工等多个领域。总之，要做到墩梁形式的安全耐用，节省材料，造型独特美观，还需要技
术人员的持续努力和不管创新。

 

　　参考文献：

 

　　

[1].周翊民 孙章 季令 城市轨道交通市域线的功能及技术特征[J].城市轨道交通研究，

2007（8） 
　　

[2].徐志发城市轨道交通桥梁设计活载图式研究.交通科技，2010（2）