我们在设计时通常有两种钢筋的布置方式，即最大弯矩处进行配筋和将基桩主筋一半
部分延伸到桩低处

 。最大弯矩处进行配筋是从桩顶 直延伸到最大弯矩的一半以下的锚固长

位置处，减少二分之一配筋再一直延伸至弯矩为零以下的锚固长位置处，再往下就是素混
凝土段。而在基桩主筋一半部分一直伸到桩底配筋，从节省工程费用和桩体受力及发生事故
处理的概率来看，最大弯矩处进行配筋种更加合理。但在将基桩主筋一半部分延伸到桩低处
配筋可以减小施工的难度，桩基在灌注混凝土时，钢筋笼的定位就显得尤为重要，将钢筋
布置到桩底，对固定钢筋笼来说就会容易些。

 

　　结束语

 

　　嵌岩桩具有承载力高

,抗震性能好,桩基沉降小,群桩效应弱等优点,在桥梁工程等方面得

到大量使用。在公路桥梁建设中

,桩基嵌岩桩已成为采用较为广泛的基础形式,由于基桩嵌入

岩层中

,单桩轴向容许承载力决定于桩基底处岩石的强度和嵌入岩层的深度,基桩的外力全部

传至桩底岩层。因而研究公路桥梁嵌岩桩基础设计探讨，了解公路桥梁嵌岩桩承载力计算公
式

,对我们日后研究具有重要的意义。 

　　参考文献

 

　　

[1] GB 50007-2002，建筑地基基础设计规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2010 

　　

[2] 王玉廷;公路桥梁加固技术研究[D];河北工业大学;2009 

　　

[3] 黄求顺.嵌岩桩承载力的试验研究［A］.全国建筑桩基技术规范专题报告，2008.