关设计指标的规定，进行路表弯沉和基层层底拉应力计算。根据国内外大量研究资料表明路
表的临界弯沉为

2mm，根据本研究排水基层试验结果可知基层层底允许拉应力的控制值为

1.OMPa。 
　　对于验算点的位置，单轮主要验算轮中心处

D1(弯沉)、D2(拉应力)；双轮主要验算轮中

心处

S1(弯沉)、S2(拉应力)以及两轮中间位的 S1’(弯沉)、S2’(拉应力)，以两者较大值作为计

算结果。

 

　　

2.2 计算结果与分析 

　　通过不同参数组合进行结构计算，结果列于表

2。基层底面拉应力都随土基模量的增加

而降低，随着基层厚度的增加而降低。在

1t 轴载作用条件下，基层底面的拉应力变化范围

在

0.038MPa～0.097MPa 之间，均为＜0.1MPa，远小于基层允许抗拉强度；当荷载出现 6t

的情况下，基层底拉应力为

0.223MPa～O.552MPa，相应都为 1t 条件下的 5.8 倍左右；在

10t 荷载作用情况下，基层底拉应力为 6t 条件下的 1.6 倍，为 1t 条件下的 9.5 倍，在土基模
量

Eo=5MPa 时，基层底拉应力为 0.907MPa，略小于 1MPa 的基层材料性能要求。因此，在

土基模量为

5MPa～20MPa、基层厚度在 l0cm～25cm、车辆轴载在 1t～l0t 时，基对于路表弯

沉指标而言，情况就各不相同。对于

1t 荷载情况，在土基模量为 5MPa～20MPa 的条件下，

其变化在

12～38(0.0lmm)较小的范围之内，均能满足路表弯沉的要求；对于 6t 荷载而言，

若土基模量为

5MPa 时，基层应要保证有 20cm 的厚度；若有 l0t 荷载出现(例大卡车调头等)，

在土基模量为

10MPa 条件下，基层厚度最好能保证 25cm。 

　　在常规结构设计时，土基模量

Eo 一般都给出一个固定的设计值，而施工现场通常不去

测定人行道土基的回弹模量，也不会对人行道土基进行处理，它是否能满足设计值的要求
往往不太清楚，基层厚度还是按设计

(或经验)选用，最终在车辆荷载作用下导致人行道的

过早损坏。

 

　　通过上述计算和分析可知，基层厚度的确定，主要取决于土基模量和荷载情况，应该
将两项指标进行综合考虑。现将对于不同的土基模量、不同的荷载情况，基层厚度选用参考
值列于表

3。在使用时应首先要确定(或现场测试)现场土基模量值，如果达不到设计要求，

就应对土基进行处理或增加基层的厚度；第二，应考虑人行道的使用环境，例如，在一些
没有护拦、花坛等出现车辆停放在人行道上的路段，应统计或估计可能出现停放车辆的最大
荷载，最终确定基层的选用厚度。

 

　　

3.结语 

　　目前，对于人行道结构的计算分析，在城市道路设计规范中还没有依据，通过大量国
内外资料的查阅，利用弹性层状体系理论分析能够符合实际工程的精度要求。运用

BISAR 

3．0 的弹性层状体系计算程序进行结构计算和分析，对于基层底面拉应力指标均能满足控
制要求；对表面弯沉指标控制而言，应该综合考虑现场土基模量和荷载情况，从而选定基
层的厚度，以确保人行道的使用寿命。