基临界高度，判断各路段土基干湿类型，利用论证得到各路段土的平均稠度值预估土基回
弹模量值。当采用重型击实标准时，可将土组土基回弹模量参考值提高

 15%～30%。 

　　

4.2 路面材料回弹模量值 

　　

 无结合料的粒料垫层和基层的回弹模量值，可采用重复加载的三轴试验进行测定。试

验时，须按垫层或基层所受到的实际应力状况施加侧限应力，以确定相应的回弹模量值

,现

行公路沥青路面设计规范中提出的常用粒料基层和垫层的回弹模量值参考范围。无机结合料
稳定粒料或土的回弹模量值，可采用圆柱体或小梁试件进行压缩或弯曲试验，测定各级应
力作用下的压缩应变或弯拉应变后计算确定。

 

　　结语

 

　　我国公路的建设事业高速发展，但沥青路面设计技术尚需进一步发展和完善。要使设计
结果能同实际相符，路面结构设计方法就要能全面地反映材料、环境、荷载和土基状况等因
素对结构性能的影响，所以，必须收集足够的交通、土质、气象和水文资料，并在同实际工
作环境相符的条件下对所用材料进行物理力学性质试验，获取可靠的材料参数。而要做到这
一点，是非常困难的。因此，现有设计方法都存在不完善之处，还有待随着研究工作的深入
和实践经验的积累，不断地进行修正、补充和完善。

 

　　参考文献

 

　　

[1] 李继红，等.沥青路面结构设计方法探讨[J], 交通标准化,2012，（10）:50-53. 

　　

[2] 黄卫, 钱振东. 高等级沥青路面设计理论与方法[M]. 北京: 科学出版社, 2001. 

　　

[3] 黄晓明, 朱湘. 沥青路面设计[M]. 北京: 人民交通出版社, 2001.