（

1）严格按照相关部门的规范要求,允许路桥连接处会有 10cm 的沉降产生。 

　　（

2）根据高等级公路路况调查的结果可以看出,当路面局部纵坡超过 0.5%时,车辆在行

中会有晃动或摇动的现象发生。
　　

2、对缓和过渡段进行合理设置 

　　由于结构形式大不相同

,促使混凝土结构刚度较大的桥台逐渐向填土路基结构及沥青混

凝土路面结构的柔性方向过渡

,且强度不大相同。所以在对软土地基进行整治时,应在强度不

 

同的位置之间对强度过渡段进行设置。

 

　　

3、路桥过渡段的地基及路基条件的控制 

　　在对桥头引道路堤填筑过程中

,运用土工合成材料加筋路堤无法使地基的承载力得到提

升

,也不能有效的对地基沉降进行控制。在地基的承载力满足在路堤填土自重及车辆荷载的

共同作用下不会有较大沉降产生时

,运用土工合成材料加筋的效果才能逐渐显露。 

　　

4、路桥过渡段的结构形式 

　　（

1）对桥台桥背路堤进行土工格栅的铺设。在路桥过渡段对路基进行施工时,采用土工

格

 栅技术，通过车辆荷载及土体自身荷载的作用下，土工格栅与土的功能主要表现在以下

几个方面：

 

　　①土工格栅促使土体的抗剪强度得到有效发挥

,对土体的侧向变形进行约束,并对路基填

土的侧向位移进行控制

,促使路基的整体稳定性得到增强,进一步加大路基的变形模量。 

　　②通过土工格栅与路基填土的摩擦

,促使路基中上部荷载进行重新分配,从而在局部范围

 

内对桥台台背中的垂直应力得到降低

,提升路基土体的承载力度,导致沉降减少。 

　　结语：

 

　　综上所述，我国公路事业的发展和人们对道路质量要求的提高，公路的安全性和舒适
度的重要性日益突出，但是由于在设计或施工中的失误而导致路桥过渡段产生沉降，出现
桥头跳车现象，这一问题已经成为一个普遍存在的缺陷，它对于路桥的维护保养和车辆行
驶都会产生非常不利的影响，甚至严重时会导致交通事故的发生。因此我们在对路桥过渡段
进行设计时必须运用科学合理的设计方案，最大限度的避免过渡段容易产生的缺陷，以保
证路桥过渡段的优化设计和施工质量，促进我国路桥建设的全面发展。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]．尹自永． 路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究［J］．黑龙江交通科技，

2011 
　　

[2]．孟智峰,李朝晖．浅谈公路路基施工技术[J]．技术与市场,2011 

　　

[3]．杨自军． 路桥过渡段施工技术的应用及分析［J］． 广东科技，2010，