增大

4.75mm 及 2.36mm 的通过率。选用较小的设计空隙率，当采用密级配混合料时，宜选

用细型密级配沥青混合料；对夏季温度高，且持续时间长，冬季又十分寒冷，年温差特别
大，又属于重载路段的工程，高温要求和低温要求发生矛盾时，应以提高其高温抗车辙能
力为主，兼顾低温抗裂性能的需要，在减少

4.75mm 及 2.36mm 的通过率的同时，适当增加

0.075mm 的通过率，使其级配范围成 S 型，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 
　　

3.1.6 严格选用优质的原材料 

　　沥青材料对于路面的低温抗裂性能及高温抗车辙性能及耐久性的关系非常直接，选用
优质的沥青非常重要。此外，对于高速公路的上面层，应尽可能采用改性沥青，改性沥青对
高温稳定性次数较之普通沥青能提高一倍以上，改性沥青对低温弯曲试验破坏应变较之普
通沥青也有很大程度的提高。在重载较多或气候条件差并有条件时，高速公路中面层也应尽
可能采用改性沥青。

 

　　路面面层石料应采用高强度、耐磨并且与沥青粘结性较好的中基性石料为宜。此外，应
对集料的扁平细长含量等进行试验，

Superpave 还对坚固性、安定性进行试验，从源头上保

证混合料的性能。

 

　　

3.1.7 注意下封层质量 

　　设计中对下封层必须提出明确的施工要求，施工方法以及封层材料，并且为了保证施
工质量，应强调机械化、专业化施工。江苏等省份对下封层提出明确的施工指导意见，对此
类较为先进成熟的做法值得在设计中推广。

 

　　参考文献：

 

　　

1. 沈金安等. 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社，

2004