门、支护衬砌、各附属风道、风井、洞室、防排水设施、路面板及隧底填充等。洞内一般要求设置
衬砌。这些结构设计必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。所谓耐久性，一般指所使用的建
筑材料具有必要的抗渗性、抗冻性和抗侵蚀性。

  

1.0.6 应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配

  

 电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。 
 必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。 
 一般来讲，公路隧道设计由支护衬砌、防排水、路面和各类洞室等土建主体结构与通风、照
明、供配电、防灾与减灾、交通监控等营运设置两大部分构成，是多项专业的总成，属复合型
技术，因此要求各专业设计之间密切配合。譬如，根据交通量和隧道长度需要设置通风竖井
（或斜井）时，首先由通风专业工程师通过计算分析初步确定出竖井位置，然后应征求地
质和结构专业工程师的意见，如果初定的竖井位于断层破碎带等不良地质地层，竖井结构
处理非常复杂，工程费上扬，竖井就应适当挪位，再计算分析新井位条件下的隧道通风状
态及风机容量。同时，竖井及其风道位置还应征求路线工程师的意见，以使竖井口尽快钻出
地面，同时风道又要最短。总之，在确定风井、风道、风口时，上述

3 个专业应相互

“磨合”，

反复推敲，

 综合分析通风费用和结构费用，使设计达到最好、最省的综合效果。 

 对于高速公路特长隧道或者地质情况非常复杂的长隧道，必要时应针对其中的技术难题如
大跨扁平断面、不良地质、大涌量地下水、通风、防灾等进行专项研究和技术设计。

  

1.0.7 隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体
方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护
参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。

 



 1.0.8 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重地采用新技术、新

  

 材料、新设备、新工艺。 



 1.0.9 隧道设计必须符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的

  

 要求。应注意节约用地，保护农田水利，尽量保护原有植被，妥善处 
 理弃渣和污水。 



 1.0.10 公路隧道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准和

  

 规范。
2 主要术语与符号 
2.1 术语

  

• 2.1.1 公路隧道 road tunnel  
 供汽车和行人通行的隧道，一般分为汽车专用和汽车与行人混用的隧道。 
• 2.1.2 山岭隧道 mountain tunnel  
 贯穿山岭或丘陵的隧道。是相对于城市隧道和水下隧道，表示修建场所不同的名称。 
• 2.1.3 岩石质量指标 Rock Quality Designation（RQD） 
 指 10cm 以上长度的岩心累计的钻孔长度百分比。 
• 2.1.4 岩体分级 rock mass classification 
 以土木工程为对象，将岩石集合体（岩体）分成稳定程度不同的若干级别。 
• 2.1.5 环境调查 environmental survey 
 因修建隧道而对路线周围的环境影响进行的调查。 
• 2.1.6 水文调查 hydrological survey 
 对隧道工程及周边环境有影响的地表水和地下水所进行的调查。
2.1.7 地质调查

 geological survey