一是警钟长鸣。航空安全主管部门要将国内外民航发生的典型飞行事故和不安全事件进

行剖析，制作成安全教育课件，根据需要开展有针对性的安全教育。

“飞飞整整”是保证飞行

安全的基本经验之一。当其他公司或者个人发生飞行事故或典型不安全事件时，要结合自身

实际，对照整顿；当本公司或者本人出现问题时，要深入挖掘，举一反三，挖出相关危险

源；当本公司或者本人长期保证飞行安全时，要有清醒的安全头脑，对自身存在的薄弱环

节，做到心知肚明，务必采取相应的缓解措施。实践证明，强烈的安全意识和忧患意识，是

防止侥幸心理滋生和蔓延的有效途径。对航空公司而言，要切实落实好安全主体责任，借助

SMS 的风险管理功能，紧紧盯住危险源的整改不放；对飞行员来说，要落实好岗位安全责

任，树立正确的安全观。

　　二是模拟演练。保证飞行安全，主要依靠规章、技术和培训。年度飞行技术复训，是保持

和提高飞行员特殊情况处置能力的主要手段。通过复训，一要提高处置应急项目和意外情况

的能力，二要唤醒飞行员应有的安全警觉意识。

　　三是切实抓好飞行准备。好决策必须要预先有所准备。如果预先已经考虑到了所有的决

策选项，那最后的决策质量会更好，决策的制定也会更迅速。这便是要求认真做好飞行前准

备工作的真正原因。有经验的航空公司，都会明确准备的内容和项目，制作出准备检查单。

对飞行员来说，就是要按照准备检查单的项目，一项项准备到位。

　　四是抓好考试。考试是促进学习、检验效果的有效方式，而口试对于飞行员来说，更具

实用性。将机型系统知识、航空理论、运行政策和规章标准作为常备题目，而将马上要执行的

航线、机场相关情报通告、天气特点和飞机故障保留放行

“O 项”条款作为即时题目，由飞行

值班干部或者当班机长向所属飞行机组成员提问，或者互相提问，以提高准备质量。

　　五是飞行中要增强处境意识。遵循

“3W”原则，随时清楚“我在哪儿”、“我要到哪里去”和

“我如何去”。根据飞机当时所处的位置，将下一步即将用到的相关资料放在旁边，以备使用。

随时对自己进行提问：如果现在要立即降落，我应该飞去哪里？在第二计划中，根据飞行