制造商通常会通过铁路或船舶成品收到钢铁，之后在用卡车将钢材运送到工地现场。经过双方
认可的和护送所需的任何费用都将由货运公司自己进行处理。（一些大型加工厂拥有自己的货运
业务。）如运送超过

125英尺特别长梁，卡车可能会需要在原有的基础上加一个可操纵的平台车。

权衡所有的变量

若想使劳动量最少、劳动最密集的方法就是，使每一块保持翼缘宽度不变。若想满足强度的

要求，凸缘的厚度或钢材的级别可以做适当的改变

。

如果制造者想制作三个的板块，但它们的宽

度相等，那么他只需要将两个板对焊做一个长板。举个例子，假设有一个

5跨的梁桥，那么他就

可以从其中的某一个板上削减

5个凸缘即可。

在另一方面，在五个凸缘中可能有两个或三个的宽度是可变的，这就需要制作者来处理，

并准备多达

15个单独的板块，包括燃烧，以及在燃烧过程中逐渐变细。加工商将不得不临时制作

了五个独立的凸缘组件，附加

20个径流片，将这些焊接和磨碎在任意10个部位，并取出再磨碎

20径流片。

整体转让桥墩

连续梁扩张运动的
基础，是消除昂贵
的轴承。

在可能的情况

下，一定宽度范围
内的凸缘是最经济
的，因为它需要最
少的劳动力。可变
宽度凸缘会导致凸
缘组件的劳动力增
加

35％以上。

大多数国家规范

要求在每个码头和主梁
的最小区间之间至少要
有横撑架。从施工性的角度来说，一些研究表明，桥面很到位的情况下，跨框架是不必要的。相
对薄的梁腹板有时需要通过横向加强筋和纵向加强筋来起到加强的作用。为了充分利用所使用的
材料，横撑架通常附着在横向加强筋。

然而

,横撑架非常昂贵,售价从600美元到1200美元不等。但是，横撑架只占结构重量的10％

左右，以至于设计师对他们经常不够重视。根据在佛罗里达州的印度港沙滩的张量工程有限公司
的总裁沃尔特

·加蒂先生的说法，一些精细的材料，如需要很大量的工作才能制作完成的横撑架

的每磅的制造成本是大梁的每磅的制造成本的

6倍甚至还多。而且，对于一些更为复杂的设计，

这些成本还要远远高的多。例如

,非矩形件需要手动布局。这是非常必要的，为了确保每一片的孔

和另一块的洞相匹配。

设计者可以通过保持平行来大大简化中间横撑架的制作，从而避免主梁倾斜或主梁耀斑。

制作者可以使用流水线生产的工装方式，来达到做出相同的框架设计的效果。以这种方式生产横
撑架是不太可能产生错误的。另外，制作者不必跟踪并标记各个部分对应的具体的某个梁的特殊
位点。简而言之

,最经济的横撑架很少有几个组件、几个洞或是有相同的设置。

设计者应给制造者提供定位范围，而不是指定的加强筋与横撑架的确切位置一旦出现意外，

横撑架在一个位置的接头或其它物体的位置下降，制作者也可以重新安装横撑架。此外，最好将