证结构的稳定。桥梁工程卸荷常用方法如以下所示：
　　

6.1 简支梁结构

　　简支梁卸荷一般在梁板跨中设一个支点，施工时要在支顶点设置承托，条件不具备时
也可设置两个支点，但由于采用两个支点时设备一次投入多，对于宽桥尤其如此，设计施
工技术要求比较高，应尽量避免使用。
　　

6.2 连续梁及悬臂构件

　　连续梁及悬臂结构构件卸荷比较复杂，工程实践中经常遇到的有箱梁悬臂卸荷及桥墩
上桥梁横、纵桥向墩顶卸荷等。总之，桥梁工程采用粘钢加固时结构构件卸荷必须针对实际
情况采取合适的方法安全、科学地进行，尤其要对支架顶力、梁体变形等进行周密、准确的计
算。当桥梁有纵、横向预应力时，更应注意安全。
　　

7 质量检验

　　加固构件的粘钢质量，现场采用非破损检验。即外观检查钢板边缘溢胶色泽，硬化程度，
以小锤敲击钢板，检验钢板的有效粘结面积，锚固区有效粘结面积不应小于

95%，非锚固

区有效粘结面积不应小于

70%。

　　

8 总结

　　当前，我国专养公路桥梁大部分修建于上世纪

60 至 80 年代。随着我国公路交通运输业

的迅猛发展，交通量和重载车辆不断增加，许多路桥原设计承载能力已远远不能满足目前
交通的需要，各种病害相继出现。因此，如何通过分析病害原因，采取相应的加固及改造技
术措施，是危桥改造的重要课题。