程不足，应分级张拉，并作好每级张拉的伸长值，便于总伸长量的计算。当到达张拉位后持
荷

2 分钟，测量伸长值加以校核。锚固时先锚固一端，再锚固另一端。若锚固另一端时油压

读数降低，则将压力补足后再锚固。

 

　　

 张拉结束，锚固后，检查断丝，滑丝情况，断丝、滑丝不得超过钢丝总数的 0.5％，且

一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。

 

　　

3.2.3 压浆 

　　

 压浆时，孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔和泌水孔。压浆顺序宜先

压注下层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依序一一
放开和关闭，使孔道内排气通畅。较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续
压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

 

　　

 压浆过程中及压浆后 48h 内，结构物温度不得低于 5

℃，当气温高于 35℃，压浆在夜

间进行。压浆后应及时检查压浆的密实度，如有不实及处理和纠正；压浆过程中应及时检查
临近管道是否出现窜浆、漏浆等情况，一旦出现应及时采取措施妥善处理，以免堵塞管道。

 

　　

3.2.4 封端 

　　

 孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗于净，同时清除支承垫板、锚具及端部混凝土的污

垢，并将端部混凝土凿毛。

 

　　

4 结束语 

　　

 综上所述，在市政桥梁预应力施工过程中，应注意施工中的每个工序，合理安排施工

技术，从中提高预应力施工的相关技术的应用水平，达到施工的技术要求。另外，作为市政
的工作者，我们应当认真履行好自已的职责，做好施工的经验总结，合理的运用新技术，
使预应力混凝土在各种市政工程中得到更为广泛的应用，提高市政施工企业的经济效益。

 

　　参考文献

 

　　

[1] 赖海宁，郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济，2011（06）. 

　　

[2] 张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究[J].中国城市经济 2011(12) .