成滤芯堵塞，供油不良。问：烧机油

? 答:发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过

各种渠道进入汽缸并被燃烧后排入大气，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消

“ ”

耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中烧机

“ ”

油与烧汽油一样是非常正常的现象。当然，定期检查机油量并根据需要添加适量机油是
必须的。根据我国国际

GB3743—84 的规定，机油燃油消耗比小于 1%。按此推算，发动

机排量为

1.6～2.0 升，而 100 公里燃油消耗为 10 升的轿车，其机油消耗量应小于 1

升

/1000 公里。国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性强制规定，一般认为在最初行

使的

10000 公里走合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/1000 公里；在行使 10000 公里

之后，机油消耗将维持在

0.2 升/1000 公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量小

于

1 升/1000

“ ”

公里均为正常。总之，只要发动机运转就存在烧机油，只要发动机所烧

机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则不会影响整车排放指标，也不会导
致催化反应器失效，也不会造成对发动机的危害。

问：出现机油消耗过大是什么原因？答：机油使用过程中有少量消耗是正常的，如

果消耗量确实过大，则要查找原因，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常

甚至机件磨损等故障。造成机油消耗过大的原因主要有：

1.汽缸壁和活塞环过度磨损或损

坏，造成间隙过大，导致机油窜入燃烧室；

2.活塞环严重损伤,弹力不足使得端隙、侧隙和

脊隙过大，导致机油窜入燃烧室；

3.润滑系统存在渗漏。如油底壳漏油，4.曲轴后半部密

封不良或气门油封损坏或老化而导致渗漏机油；

5.添加过量机油，液面过高；6.发动机长

时间高速工作

机油粘度太低，密封不良，渗入燃烧室。问：如何检查是否缺机油

: 答:

凡发动机均会消耗一定量的机油。检查发动机是否缺机油步骤如下：将车辆停在水平路面
上，关闭发动机后，等数分钟，让机油完全流回油底壳，然后拔出机油标尺，用干净布擦

去其上的油迹，重新将其插入，再次拔出即可测得准确油位。问：发动机机油变黑是否

表明润滑油已经失效？答：在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的

情况下，使用中的发动机机油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。这是因为：

A．燃料燃

烧后的残留物混溶在机油中；

．机油在高温发生自然氧化；

C．机油所具有的清净分散

剂将机油中的氧化物、油泥等溶解或分散在油中；

D．摩擦组件产生的金属粉末混溶在机

油中。

以上这些物质的数量随着机油工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。因

此发动机机油在使用期内变黑不是其已失效，而正是其起清洁、润滑、降温作用的表现。
质量好的油在替代低质量的油以后，它清洗掉发动机中的碳和沉积。放出来的油在开始就
比较黑，但在

3 到 4 次换油后就越来越清亮。高品质的机油具有清洁的基础油和更好的清

洁和分散剂系统，有效地控制了积炭和油泥的产生，持续清洁发动机，更好地保护发动机

延长发动机使用寿命。当然，发动机应当正确维护，如正常换油和空气滤芯。问：油泥和
积碳对发动机的影响？

答：在发动机中使用机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发

生氧

化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。漆膜和积碳的生成也与发动机使用的燃料有关
燃料由于不完全燃烧生成的碳和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与机油进一步氧化，生
成漆膜和积碳。漆膜和积碳如果在活塞中沉积，严重时会把活塞环粘死，环不能很好地密
封。漆膜和积碳如果沉积于摩擦表面，使摩擦增大，降低发动机有效功率。漆膜和积碳进
入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供
油，缩短换

?椭芷凇?积碳和漆膜的生成除了与发动机工作条件和使用燃料性质有关外，与

机油的质量等级关系也很大。高品质机油的清洁性和抗氧化性比普通机油要好得多，对积

碳和油泥的形成有很强的抑制能力。问：发动机的主要磨损部位有哪些？工作中常见的

故障有哪些？答：发动机的主要润滑磨损部位有：

A.活塞环与气缸套的润滑和磨损。在