国现有的
15 座加氢站,到 2017 年将增加到 100 座,到 2023 年
增加到
400 座。而像法国、德国等地区,要想完全覆盖,据估计大
约需要
1000
座加氢站。 早在
2011 年,丰田、本田、日产 3 家车
企就与
JX 日矿日石能源公司、岩谷产业公司、东京燃气公司等 10
“
家能源公司,发出了 关于国内采用燃料电池车及完善氢气供给基础
”
设施的共同声明 。根据该声明,于
2015 年以东京、大阪、名古屋、
福冈
4 大城市圈为中心开始燃料电池车的销售,为此计划先行设置
大约
100 座加氢站,到燃料电池车有望全面普及的 2020 年,将加
氢站数量增加至
1000
—
座。日前,日本最大的石油公司
JX 日矿日
石能源公司已宣称计划
2015 年前在日本全国范围内设立 40 座加氢
—
站。此外,日本最大的液化石油气供应商 岩谷产业公司也设立了
20 座加氢站的建设目标。同时,日本千代田化工建设公司计划投资
300 亿日元,于 2015 年在日本川崎市建立世界首个氢燃料大型供
给基地。该基地每天可提供足够
4 万辆燃料电池车使用的燃料,并
将燃料成本降低
30%
。 建设一座加氢站约需
100 万美元,加氢站
的建设及氢燃料生产将需要大量投资。有人估计在欧洲需要约
100
亿欧元才能建立像样的燃料电池基础设施。即便如此,很多人仍然
认为只有解决制氢效率、功率及成本问题,才会迎来氢燃料电池的
发展高峰。
在能源和环保形势日益严峻的今天
,电动汽车的开发备受世界瞩
目,由于燃料电池输出特性偏软
,它通常与蓄电池组或超级电容等辅
助能源联合作为整车动力源。因此
,研究合适的控制策略实现多能源