基于

LM25037 的车载逆变器设计方案

关键字：

LM25037 车载 逆变器 

　　

1. 引言

　　随着汽车的日渐普及，一些

220V/50Hz AC 作为输入的电器设备，不能直接用在以

12VDC 蓄电池供电的汽车上，这样就大大限制了这些电器的使用范围，给人们的生活带了
诸多的不便。因此，开发一款经济实用车载逆变电源成为一种需求。车载电源作为各种电子
产品的供电设备，其质量的好坏极大地影响着电子设备的可靠性，其转换效率的高低和带
负载能力的强弱直接关系着它的应用范围。目前车载逆变器通常采用

DC/DC 高频升压部分

和

DC/AC 逆变两级控制，其中 DC/AC 逆变有 SPWM 逆变和方波逆变两种。前者输出电压

低次谐波含量少，输出滤波器体积小，但是控制复杂，整机效率较低；后者输出电压低次
谐波含量高，输出滤波器体积较大，控制简单可靠，效率较高。
　　本文介绍了一种基于控制芯片

 LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下：

　　输入电压：

9.6~16.2VDC

　　输出电压：

220V（±5V）50Hz（±0.5%）AC

　　输出功率：

150W

　　

2.电路的基本结构

　 　 本 逆 变 电 源 输 入 端 为 蓄 电 池 （

+12V ， 容 量 90A·h ） ， 输 出 端 为 工 频 方 波 电 压

（

50Hz，220V）。其结构框图如图 1 所示。目前，构成 DC/AC 逆变的新技术很多，但是考

虑到控制的复杂性、成本以及可靠性，本电源仍然采用典型的二级变换，即

DC/DC 变换和

DC/AC 逆变。首先由 DC/DC 变换将 DC12V 电压逆变为高频方波，经高频变压器升压，再
整流滤波得到一个稳定的约

310V 直流电压；然后再由 DC/AC 变换以方波逆变的方式，将

稳定的直流电压逆变成有效值稍大于

220V 的方波电压；再经 LC 工频滤波得到有效值为

220V 的 50Hz 交流电压，以驱动负载。
　　
　　图

 1 系统结构示意图

　　

3.电路设计

　　

3.1 DC/DC 变换器设计

　　由于变压器原边电压较低，为了提高变压器的利用率采用推挽电路，中心抽头接蓄电
池，两端接

Q1，Q2 开关管交替工作，提高系统的转换效率。推挽电路使用较少的开关器件，

减小变压器体积，提高了输出功率。
　　

3.1.1 控制芯片介绍

　　

DC/DC 变换器采用的是美国国家半导体公司（NSC）针对车载便携式电源系开发的 16 

脚的控制芯片

LM25037，该芯片具有一下几个方面的特点：采用电压模式控制；内部集成

了

75V 的启动偏置调节器；产生前馈的 PWM 锯齿波；具有迟滞特性的可编程欠压保护功

能；带有延时的定时器双重模式的过流保护功能及保护后定时重启且重启时间由用户设定
可编程的最大占空比和软启动；内部集成了高精度的误差放大器和过流比较器，具有外同
步等功能；两路交替输出的驱动信号，适合于推挽、全桥和半桥等拓扑结构中。芯片的内部