高速铁路路基施工过程中质量监理策略研究

    [摘 要] 高速铁路建设已经成为目前我国加快交通运输行业进程的标志。关于高铁路基的
施工是其施工过程的重要环节之一，路基的填筑质量及其相关稳定性能都直接影响着高速
铁路质量的好坏及其使用寿命的期限。因此，针对于高速铁路路基施工过程中的质量监理就
显得尤为重要。路基施工必然是质量监理工作的重要内容，本文笔者主要对其监理工作的策
略进行一些研究与分析，可供同行交流学习。

 

　　

 [关键词] 高速铁路 路基施工 质量监理 策略研究 

　　

 

　　一、铁路路基施工的质量监理工作策略

 

　　高速铁路建设的质量要求比普通铁路要高的道理不言而喻。因此，针对高速铁路建设路
基施工过程中监理工作的主要策略笔者总结归纳如下：

 

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1） 勘察调研现场、开工动土的监理工作 

　　高速铁路设计路线要经过山川、河流等各种复杂地段，地质情况不尽相同，对于部分需
要挖填土方较大的软弱土层及结构物连接处需要通过特殊的技术手段进行处理。现场监理工
程师在开工动土之前需要根据情况协同施工企业对在合同段内的沿线地质地貌情况作出彻
底全面地勘察调研工作，并监督督促施工企业针对特殊情况的地质区段制定具有针对性的
可实施性施工方案，从技术经济、环境保护、施工进度等方面对制定方案进行充分论证，通
过论证在现场监理工程师的严格监管下开工动土实施施工方案。

 

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2） 特殊地质区段的原地表地基处理的监理策略 

　　对于特殊地质区段的原地表地基处理可根据现场具体的地质情况制定施工方案。浅层处
理和深层处理很难明确划分界限，一般可认为地基浅层处理的范围大致在地面以下

5m 深

度以内。一般地浅层软土地基主要采用换土填筑法等处理办法。所谓换土填筑法是指将路基
范围内的软土清除，用稳定性好的土、石采用分层填筑、分层压实、分层回填并压实或夯实，
从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。换填所用的砂砾石种类及其质量应符
合设计标准。换填路基深度范围内的不良土质层按设计要求沉底挖除干净。如果采用机械开
挖，保证预留

30-50cm 的保护层进行人工处理。开挖后换填基坑检验其深度和范围满足设计

要求报检现场监理工程师。如果发现深层的软土层地基可以综合强夯法、砂石垫层法或打灰
桩等方法进行处理。所谓强夯法是为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土
层使地基迅速固结的方法。要求现场监理工程师必须在此施工过程中加大旁站监督检验的频
率，对原地表地基处理过程的效果严格监控。

 

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3） 填筑高铁路堤的施工监理 

　　首先必须强调，高速铁路路堤填筑材料的选用是比较严格的工作。在填筑路堤施工之前，
现场监理工程师必须协同施工项目部对路堤填筑材料进场把好质量关，并且对进入现场的
填筑材料做好路段试验工作，后续施工以试验路段提供的数据作为指导施工的依据。现场监
理工程师在此后所做的工作重点是对路堤每层的填筑厚度、压实机械吨位、碾压速度、压实遍
数、最佳含水量等方面进行现场监督控制，以确保路堤填筑的施工质量。还有，应特别注意
路堤填筑施工前期的零填路段，可以针对性的要求加快施工速度以避免发生不均匀沉降的
问题。高填方路基路堤要监控预留有足够的自然沉降期，时间条件不足的情况，必须要求采
取一定的预压措施，预压效果经现场监理工程师观测符合标准要求的方可进行下一步工作。

 

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4） 路基路堑深挖方段的施工监理 

　　高铁路基路堑除了对其标高、边坡的坡度以及边沟等部位作严格监控外，对于深挖方路