高速公路路基

\路面工程的综合设计

    摘要：路面是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物，路基是路面的基础。
路基和路面的质量，直接影响着行车的安全和舒适度，在公路的施工过程中，路基和路面
的施工是公路施工中的主要工作量，只有采用合理的施工设计和施工方法，才能确保施工
进度和施工质量，本文主要是对高等级公路路基、路面的施工设计做了简要的论述。

 

　　关键词：高速公路；路基；路面；综合设计

 　　 

　　

 

　　

1 引言 

　　由于高速公路对我国国防系统、经济建设及社会生活都具有重要的意义。由于我国高速
公路系统内行驶车辆的车速较快，在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是

120 km/h，

但随着汽车技术的不断进步，汽车行车安全舒适性越来越高，高速行驶的危险性越来越小
所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在

120 km/h 以上，而高速公路上行车车速越高，

行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。

 

　　

2 路基的综合设计 

　　路基工程在原一级路路基工程基本完成的基础上扩建为高速公路，需要增加扩建的路
基工程有主线收费站、互通立体交叉、天桥改道等。路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘，
采用

1985 国家高程基准。 

　　

2.1 路基设计 

　　

 2.1.1 填方路基 

　　路基已全面开工，局部段落填土高度已达到路床，由于本次改建工程路面结构厚度增
加，为保证本次设计高程与原设计高程一致，对原一级路路基填土高度已达到上路床部分
的土方进行挖除，同时，对挖除后的路床部分土方进行检测，达不到压实度要求的段落进
行翻压处理；对原一级路路基填土高度已达到下路床部分的土方，处理方法同上路床；对
原一级路路基填土高度还没达到下路床部分的土方继续按原设计施工。

 

　　规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的
标准，采用

CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制

的条件，高速公路和一级公路路面底以下

0~30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及

其下面的填土，也都给出相应的规定值。

 

　　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材
料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定
值。

 

　　

 2.1.2 挖方路基 

　　路基挖方段落在原设计的基础上还需进行挖除

(干燥段挖除 9 cm；中湿段挖除 6 cm；

潮湿段挖除

11 cm)。挖方边坡坡率根据土质采用 1：0. 75~1：1. 5，考虑到边坡碎落及冬季

堆雪等因素，在边沟外侧设

1 m 宽的碎落台，碎落台设 3%的横坡。 

　　

2.1.3 特殊路基 

　　根据沿线工程地质勘察结果，本设计段地质条件较好，对工程建设较有利。本路段由于
沿线部分是水田、湿地、鱼塘及挤占河道地段需特殊处理，针对不同的地质情况采用了不同
的处理方法。软弱土层承载力较低，含水量、空隙比较大，深度在

0. 5~2. 0 m 之间。