２００９年第八届中国电机发展论坛论文集

轿车系统

客车系统

技术指标

小型电动车电 混合动力车ＩＳＧ 纯电动和燃料电池

混合动力、纯电动和

机系统

电机系统

车电机系统

燃料电池客车电机

电机峰值功率（ｋｗ）

３、７．５、１５

９、１５、３０

３０、５０、９０

９０、１２０、１５０、１８０

系列化，５％浮动

系统目标价格

不高于国外同类产品价格的７０％

最高系统效率

≥９０％

≥９０％

≥９３％

≥９０％

高效区（效率＞８２％）

≥５０９６

≥５０％

≥５５％

≥５０％

速度控制精度

基速以下：＋５０ｒｐｍ；基速以上：１％

当转矩为峰值转矩时，在０－９０％最大转速范围内的任一点的典型转矩不得小于

转矩控制精度

９５％的规定转矩。

转矩响应时间

额定转速下，目标值为额定转矩时，阶跃响应时间≤ｌｏｒｅｓ

控制器工作环境温度范围（℃）

一３０—８５（风冷工况为６０）

电机工作环境温度范围（℃）

－３０－－８５

Ｉ－３０－－１０５ Ｉ－３０－－８５ Ｉ

－３０－－８５

噪声（ｄＢ（Ａ））

满足整车要求

设计寿命（万公里）

≥３。

Ｉ

≥３。

Ｉ

≥３。

Ｉ

≥５。

平均故障间隔里程（万公里）

≥３

生产能力

客车电机系统：年产５千台套；轿车电机系统：年产ｌＯ万台套

由上表的电动汽车用驱动系统的研发指标看出：电动汽车驱动系统用感应电机的要求非

常高，这类感应电机必须采用专有的设计制造技术和生产方式才能满足其电机制造需要。我

们公司从上世纪９０年代初开始试制电动汽车驱动系统用电机，设计生产了峰值功率６０、９０、

１００、１２０、１５０ｋＷ感应电机和开关磁阻电机，取得了一些经验和教训。下面以ＥＤＭｌ００感应

电机产品设计制造为例，说明电动汽车驱动系统用感应电机的设计制造过程。有不对的地方

请批评指正。