由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降

。

近 1

—

年来，柴油 LNG 双燃料船在国内成功试航的案例，已

 

有不少：

　　今年 4 月 8 日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满

载排水量 5000

—

吨级的柴油 LNG 混合动力改装船在安徽芜湖举

行试航仪式。

　　3 月 11 日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石

油控股集团共同推进的 LNG—

“

”

柴油双燃料散货船 长讯三号 试航

成功。

　　去年 8 月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公

—

司出资研发的船用柴油 LNG

——

混合动力改造船

3000

“

吨级 苏

宿货 1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同期，由湖北西蓝

“

天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的 武拖轮 302

”

号 在武汉试

水成功。

　　上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已

取得了重要成果

“

制约船用燃料 气改 ”

油 的最大瓶颈之一是缺乏相应的国家政策

和标准。现实的情况是，创新走在了前面，政策和标准还没有跟上。

知情人士指出，由于正式检验标准缺失，那些改装后的双燃动力

船仅能做一些省内短距离的运输。

加气也具有很大的问题。相关人士介绍，以 LNG 为燃料的船舶