质改变必须修改施工时，应及时上报情况。

 

　　

3.3 填方路基施工 

　　在进行大规模的路基填方施工前，应先选择一处填方路段进行试验，在试验段内测定
出土的松铺系数、工人平均及最大台班完成量、设备最佳组合以及达到不同压实度所需的压
实遍数。在施工前应先进行清表，将原地表的植被及结构物挖除，若填土高度低于

80cm 则

可在原地表清理完成后将表层土翻松

30cm，再将其平整压实后方可进行填筑。若填土高度

超过

80cm，则可在清表完成后先将路基基底整平并碾压，之后再进行上部土方的填筑。填

方施工一般分成填作区、震压区、检测区及平整区等地段。在填筑施工时应按照各区间进行流
水施工，首先使用平地机按照试验测定的松铺系数进行土方摊平，并严格控制每层土的松
铺厚度不大于

30cm，路床顶层最后一层的压实厚度则不得小于 8cm。在土的摊平过程中应

保证在每层土方都有一定的路拱以保持路基内的排水畅通。每侧每层填土的宽度都应大于路
基宽度，并保证每侧宽度超出

50cm 以保证边缘土体压实度能够满足要求。之后则可进行土

体的碾压，在碾压时第一遍不开振动，之后再由弱变强进行振动碾压，对于直线段应由两
边向中间碾压，小半径的曲线段则应由内向外按纵向进退式进行碾压。在碾压时，应使每侧
轮机重叠土体

0.4～0.5m，防止出现漏压、死角等现象，确保碾压均匀。在碾压完成后应按检

测频率对碾压效果进行定期检测。

 

　　在填方路基的施工中应分层进行填筑，下层压实后方可继续进行上层填筑，并且要及
时测定含水量，对不同的填筑土质要分别进行干密度的标定。在分段填筑时若纵向搭接处不
在同一时段填筑，则应对先填地段按

1：1 进行放坡并分层预留台阶；若搭接地段同时填筑

则应分层交叠衔接，并且搭接长度不得小于

2m。在填方施工中应严格控制路堤的坡度及几

何尺寸，并在每层压实后的削坡中不得缺坡以确保路堤稳定性。

 

　　

3.4 路基排水 

　　路基排水一般利用截水沟、边沟、急流槽等排水设施将地表水排出；对于大面积积水则
可用水泵或挖沟排出；对于路基的地下排水则一般采用盲沟、暗沟、渗井等方式，渗水量较
小可以时可使用粘性材料，若水量较大则可使用带渗水管的渗沟排水。

 

　　

3.5 路基坡面防护施工 

　　路基施工会改变地层的平衡状态使其长期暴露在空气中，受到各种自然条件（雨水和
风化）侵蚀。因此为防止路基坡面因雨水侵蚀或岩石风化而发生水土流失，需要根据边坡的
土质、岩性、高度、坡度、水文地质条件及当地材料等对坡面采取相应的防护措施，以保证路
基坡面的稳定性。现阶段，路面防护的方式主要有两种：种植植被和水泥加固。

 

　　在路基坡面上种植植被是一种施工简单、费用低廉、效果良好的坡面防护措施。植被能够
覆盖地表土，调节土体湿度，并能有效防止雨水冲刷，还可改善道路两旁的生态环境，对
于整个路基都起到了很好的固定作用。坡面防护选用的植物应具有根系发达、易生长、多年生、
耐寒等特征，若选择种植花草则应具有一定的观赏价值；在坡面防护中不宜选用乔木这样
不利于边坡稳定的植物，而是选用根系发达且生长迅速的低矮灌木。若坡度较高，则应采用
格种草防护或砌石框防护。若为西部缺水干旱地区，则大多采用草坪植生带，即将草籽、肥
料和土拌匀后裹于土内，待草籽发芽成草后不仅能起到固土作用，而且无纺布纤维腐烂对
环境不会造成污染，效果良好。

 

　　除此之外还有水泥加固防护，石砌圬工防护是一种较为普遍的防护方式。在路堑边坡多
采用连片带窗孔的护面墙，而在路堤边坡则多采用混凝土预制块护坡。但从环保角度讲，建
议使用种草护坡更佳。

 

　　

4、结束语 

　　市政公用工程的道路路基施工技术难度虽然不大，但因施工场地比较狭小，工艺比较
复杂且交通流量影响较大，因此，在其施工过程中会受到各种各样不同外界因素的制约，