2.2 清理桥面。 原桥面大多缺乏稳定且坚实的基层,因此整体较性差,所以需要将原桥面

彻底清除

,并挖除部分砂砾垫层,然后加铺水泥稳定砂砾基层,在其上浇筑钢筋砼形成桥面。 

　　

 

　　

 

　　

2.3 拓宽加固。 施工时应边通车边拓宽加固。 拓宽加固可以利用原有墩台,主要在上部构

造上进行

,因而可节约更多投资。只要拓宽加固方案得当,亦能满足设计荷载要求。 

　　

 

　　

 

　　

2.4 主拱圈加固。 原横系梁尺寸偏小,横向联系差,属薄弱构件,针对这一病害,将原横系梁

截面尺寸加大

,把拱顶部分横系梁改为横隔板,以加强横向整体性,使全拱宽共同受力。 由于主

拱圈受力大

,裂缝多,采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射砼加固拱圈截面,以提高各孔的

整体刚度和承载力。

 

　　

 

　　

2.5 主梁及挂梁正弯矩区加固。 施工时在凿去原桥面铺装层及油毛毡后,将原桥面打毛,

后用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网

,然后浇筑补偿收缩自防水砼。 这样结构就能

达到抗裂防渗的目的。

 

　　

 

　　

2.6 主梁裂缝粘合。 主要目的是改善主梁负弯矩区受力情况,并增加梁板耐久性能及刚度。

 持此之外,还为了在加固施工中导梁移孔时,主梁和挂梁能足以承受在其上面通过的导梁设
备重量。

 

　　

 

　　

3 桥梁加固的关键因素 

　　

 

　　

3.1 要经济适用。 选用的加固方案首先要能满足现场条件,达到加固的目的,然后要考虑

成本低廉

,施工时不能影响桥梁的正常通行,同时还要考虑加固维护后桥梁的持久耐用性。 

　　

 

　　

3.2 要考略安全美观。 补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载

能力的措施

.因此桥梁加固工作最好在不更改原结构形式为原则,在考略经济性的前提下,一

般不可考虑更改结构形式

,除非在较复杂的情况下。 

　　

 

　　

4 桥梁加固新型材料 

　　

 

　　

 在以往的工程中,采用最多的建筑材料是钢筋、 水泥等。 随着材料学的日益发展成熟,建

筑市场也出现了一些新型性能好、价格更低的材料。

 其中最引人注目的是碳纤维加强塑料。

 

碳纤维加强塑料在

20 世纪 80 年代被应用于桥梁加固工程。 它是碳纤维材料通过一定的制作

工艺与特定的树脂材料复合而制成的

,其力学特点是应力应变量完全线弹性,不存在屈服点或

塑性区。碳纤维材料具有突出的物理力学性能

,特别是高弹性模量型碳纤维,其抗拉强度十分

可观

,比钢材的抗拉强度大 68 倍,弹性模量比钢材大 1.8 到 2.6 倍。 即使在 600 摄氏度的高温

下其性能仍能保持不变

,在零下 180

℃的低温下仍旧柔韧,在酸、 碱、 盐环境下也不会发生腐

蚀。

 碳纤维材料的抗拉强度一般应达到 3550 MPa,弹性模量为 2.35×105MPa.碳纤维材料的这

些卓越品质

,预示了其在对今后大跨径桥梁结构的加固将会发挥着越来越重要的作用,相应地,

对其应用研究也将进一步深入。

 另一种广受关注的新型材料是加固用高性能混凝土。 同碳纤

维加强塑料一样

,加固用高性能混凝土也是在上世纪 80 年代被应用于桥梁加固工程。 高性能