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  不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系,从试验
结果比较各种土壤的技术指标,选出最适宜的土壤作为填料。由于基层质量不好而引起的干
缩比较小,但对于矿质集料粒径过小,细集料较多的,则容易产生裂缝。在桥台后

5.10m

范围内应填筑工程性质良好的填料。填料应强度高、易压实、透水性好,如砂砾土、碎石土、中
粗砂以及强度较高的工业废渣等。

 

  

3 桥台台背排水处治设计 

  从以往经验来看,桥台台背路基下沉很多是由于排水不畅造成,因此在这里着重台背
排水设计方面的处理。从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现,许多桥头路堤沉降较严
重的地方,长伴随锥坡和护坡水毁,分析其原因,雨水对路堤的冲刷和侵蚀,防格网草防
护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用,所以桥头路堤边坡防护措
施及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低,在行驶车辆长期
作用下,过渡段填土塑性变形,诱发桥头路堤不均匀沉降,出现桥头跳车现象。在桥路过渡
段如果路面排水处理不当,会造成水沿台背下渗,影响路基路面稳定性。

 

  

 一种较成功的做法是对基底作必要的处理后,填筑横坡为 3%一 4%的夯实粘土土拱,

在土拱上挖一条成双向坡的地沟,地沟尺寸一般宽为

40—60cm,深为 30~50Cmo 然后在

台背后全宽范围内满铺一层隔水材料

(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺

设有小孔的硬塑料管,塑管直径一般不小于

10cm,其上 d,:fL 孔径为 5ram,布成梅花形,

间距控制在

10cln 以内。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。然后在硬塑料管四

周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料,再分层填筑台后透水性材料,直到路基顶面。

 

  横向盲沟的设置与上相仿,即取消泄水管,以渗透系数较大的透水性材料如大粒径碎
石填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处,并对其作必要的处理。地下水位丰富时可在台后填
方中设透水层。透水层的厚度以

1~2m 为宜,并要高于原地面不少于 0.5m,使地基沉陷

后,原地面和地下水位不高于透水层。透水层以上的承载层一般用普遍土或石灰土填筑,高
度 至 路 槽 底 约

10cm 左 右 时 用 整 体 性 和 水 稳 性 好 的 材 料 加 以 封 闭 , 并 在 靠 桥 台 边 做

50cm×50cm 断面的泄水盲沟倜边做厚 10cm 的反滤层),以便将桥面渗水引人桥涵进出口排
泄。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。

 

  

4 桥头搭板设计 

  

 桥头过渡段多采用搭板结构,而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在,分析其原因有

两方面:第一,根据桥梁的长度,桥头设置搭板长度分为:大中桥搭板长度为

8rn,小桥及

涵洞搭板长度为

5m,而在施丁中桥头路堤处于高填方,路桥间相对沉降量大,而搭板长度

不足以起到顺接作用,车辆行驶时往往出现桥头跳车现象;第二,搭板强度不够,产生断
板引起桥头线形突变,出现桥头跳车。

 

  根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度,合理地确定搭
板长度。国内资料表明,搭板长度一般为

6~8m,到目前为止,搭板的设计未有统一模式,

一般按照下述原则确定其长度:

 

  

1)路面设计使用年限内,由于道路下沉引起路面纵坡变化,要求搭板随路堤沉降后倾

角在

1/200 至 1/300 范围内变化;2)搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体,或跨

越按计划在台背预留的土方缺口长度;

3)根据搭板的受力状态,用弹性地基或简支梁计算

搭板长度。按上述计算的搭板长度为

20~30m。因此,可参考此计算方法,结合工程具体情

况,合理确定搭板长度。

 

  

5 结语 

  通过理论与实践证明,路桥工程在桥头引道处刚性的差异与软基土不均匀沉降的原因
经常出现桥头跳车现象这已成为了桥路工程建设的一个突出而重点的问题。但是,根据工程
的地质勘探精确的数据和结构设计的周密性,做好施工前期的施工组织设计及施工方案的