年

月第

期

脆断而失去粘结作用。总体看
来，这种灌缝材料易老化而发生
粘弹性质，多用于低等级公路预
防性养护作业。

2.1.2

灌缝胶处理裂缝

灌缝胶（又称密封胶）最早由

国外引进，根据材料组成和性质
可分为两类：一类是沥青改性
类，另一类是化工胶类。在选择
材料时，应根据产品特点及所在
地区的气候条件、道路养护水平
等综合考虑选定，用灌缝胶处理
裂缝时，需要专业的灌缝设备，
缝面规整，裂缝处理效果好，当
前已经普遍用于高等级公路预防
性养护作业。

2.1.3

抗裂贴处理裂缝

抗裂贴是用

1.3mm

厚的聚合

防水膜涂在

0.3mm

厚的抗皱重载

型聚丙烯机织物上，两种材料经
严格工艺碾压制成的卷材。在铺
设热沥青混合料时，最上层的高
强度耐高温织物不会发生高温变
形，确保能够形成局部高强沥青
混合料结构层；上涂层高聚物热
熔后从织物的缝隙中渗出，与沥
青混合料粘结非常好；下涂层有
足够量的高聚物在熔化后填充基
面的坑洼，增强了与基面的粘结
力，下涂层和胎基的稳定性确保
形成一层厚度相对均匀的复合夹
层，起到抗裂防水的要求。抗裂
贴适用于裂缝病害已发展（主要
病害表现为重度块状裂缝），而
单纯灌缝处理不能较好地解决水
分进入的情况，需要进行旧面层
挖除，铺设抗裂贴后进行面层恢
复。当前正在河南省干线公路逐
步推广应用。

2.1.4

压缝带处理裂缝

压缝带是一种以沥青、改性

剂为主要成分的宽度不等的带状

产品，其上有一层塑料薄膜保护
压缝带的上表面不受污染。压缝
带可分为自粘性和热粘性两种。
自粘性压缝带粘度大，粘结力
强，在常温下就可以使用。热粘
性压缝带使用前要用液化气喷枪
烧烤缝面，并用余温烧烤压缝带
使其软化后方可使用。压缝带处
理裂缝耐久性好，但由于造价较
高，多在应急处置裂缝时使用。

2.2

封层类

2.2.1

还原剂封层

还原剂封层就是将专门的还

原剂或再生剂通过一定的技术手
段喷洒在已经老化的沥青路面
上，其目的是更新和还原已经发
生老化的沥青，同时保护尚未被
老化的那部分沥青，使其维持原
有的性能，减缓老化的时间。

还原剂封层适用的路况为：

路面结构强度足够，路面稳定，
可见的路面损坏有细小裂缝、轻
微的松散、老化，路面存在渗水
情况。还原剂封层主要用于大面
积块状裂缝处理，在基层养护工
作中也被称为刷油或刷铺，在河
南省开封、三门峡等市得到了广
泛应用。其缺点是：处理后降低
了道路抗滑指数，且对道路美观
影响较大。

2.2.2

微表处

微表处是在稀浆封层的基础

上发展起来的，它是由慢裂快凝
的高分子聚合物改性乳化沥青、

100%

破碎的集料、矿粉、水和

添加剂组成的稀浆混合物。微表
处可以有效地防止路表水的下
渗，提高路面的抗磨耗性能和抗
滑性能并同时完成对车辙的修
复。微表处施工后可在

1h~2h

内

开放交通，最大限度地减少施工
对交通的影响。

微表处适用的路况为：路面

结构强度足够，仅仅出现表面功
能衰减，轻微车辙和不平整。当
前微表处已经成为河南省预防性
养护作业的主要手段，施工工艺
日趋完善。

2.3

罩面类

2.3.1

超薄磨耗层

超薄磨耗层是一种较新的技

术，先在路面上洒布一层聚合物
改性沥青，然后再摊铺间断级配
聚合物改性沥青组成的热沥青混
合料面层，磨耗层厚度为

10mm~

20mm

。超薄磨耗层除了纠正微

小的路面损坏外，还可以给路面
提供良好的抗滑性能。对于结构
强度良好的路面，超薄磨耗层对
路面结构有一定的增强作用。

超薄磨耗层可用于轻度纵、

横向裂缝，磨耗及松散的路面，
抗滑性能严重不足的路面，轻度
不平整的路面，轻度泛油的路
面。应避免在车辙较深的路面，
有明显疲劳裂缝的路面和大量温
度裂缝的路面中应用超薄磨耗
层。

2.3.2

热沥青混合料薄层罩面

热沥青混合料薄层罩面是将

厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上
形成一层厚度约为

19mm~38mm

的薄沥青混凝土面层。薄层罩面
具有延长路面寿命、改善行驶质
量、校正表面缺陷、提高安全性
等优点，特别适合于重交通通道
路面层的养护，具有以下特点：

）明显的间断级配，胶砂含

量较少，不需要沥青流出抑制
剂，如纤维，结合料常用纯沥青
或改性沥青；

）空隙率约为

6%~12%

，在

空隙率过大而发生透水时必须采
用厚粘层，粗糙的表面可保证高

Highway Engineering

道路工程