施工单位经常有一个认识上的错误，就是觉得如果想要把工程质量搞好，影响工程的
效益和进行是必须的，实际上，两者是不冲突的，这就要求我们看问题不能片面的看，如
果把工程质量搞好了，就会减少返工的机率，进而经济效益得到提升。

 

　　如果想获得质量较好的一项工程，不管是施工单位还是设计，或是工程管理相关机构
尽管关键在于承包商，但是根本是全员质量意识，这一点更重要的体现在施工单位，参加
施工的一部分工人没有太高的文化水平，所以，要一级一级的去灌输关于质量意识，使复
杂的理论简单化，变得通俗易懂，事实可以证明，在一个施工企业，重视质量的只有承包
商，但如果没有配套的质量管理办法，也没有任何意义，管理是必须的，想尽一切办法提
高全员质量意识。

 

　　三、高速公路沥青路面施工的另一种现象－离析

 

　　造成高速公路沥青路面的部分过早时间的损坏

,主要有以下原因：由水损害造成的形状

变化和坑槽、网裂、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均、横向裂缝多等

,都与沥青混合料

的离析有着直接的关系。

 

　　城市在交通方面的发展

,不能过分重视追求高速公路总路程数，公路物寿命和质量也非

常重要，公路建设的水平与公路的实际功能必须保持一致，所以，要想沥青路寿命更长，
在修建时就必须注重混合料是否均匀，并且在实际运作中还要有效控制混合料离析，只有
达到了沥青路施工的标准，这样也会延长沥青路面的使用寿命，在经济效益上取得冲突。

 

　　四、怎样养护高速公路沥青路面

 

　　养护

 局部 局部的养护主要是发生的危害的面积不大，或者不集中，经过处理就能恢复

路面的正常使用，一般采用以下办法：

 

　　

1．维修沥青路面裂缝 2．维修沥青路面车辙。3．维修翻浆与冻胀。4．维修桥面铺装损

坏。

 

　　

1.路面总体强度不够导致以前修建的高速公路的路面破坏，结构也被严重破坏，是因

半刚性基层设计厚度不够，出现弯拉破坏的现象，严重降低了路表弯沉值，此类结构，都
需要加强全线基层。

2.从路面所受的病害可以看出，水是引发大部分比较严重的病害的主要

原因，因此，把路面排水设计放在首位是设计路面时应该重视的，尤其是中央分隔带和路
堑开山段的排水。

 

　　

3.形成水损害的重要原因之一就是沥青与集料的抗剥落和黏附性能，要想取得不错的

效果，石灰水必须浸泡，尤其是对黏附性不好的集料，例如花岗岩，所用比例是百分之一、
百分之二。

 

　　

4.沥青路面的表面层如果使用 SMA 结构或 AK－A 型抗滑表层，就会延长路面的使用

寿命。要想提高抗变形能力和紧密度，中面层沥青混凝土在

I 型密实级配的基础上适度调整，

使碎石和矿粉含量提高。底面层要加强抗荷载疲劳能力在选择沥青混凝土时就得选择密实式
的。

  

　　四、高速公路沥青路面的松散和泛油概述

 

　　松散及泛油病害具有以下特点：刚开始沥青路面易出现松散，由于不断积累经验及提
高建设水平，高速公路路面过早松散的现象越来越少，之后由于水损坏和车辆荷载，使用
一段时间后还会出现松散，泛油病害在目前高速公路中并不多见现在路面结构得到优化，
路面结构层混合料设计理论、技术、方法变的成熟，大大减少了路面结构层混合料的游动沥
青数量，这也是路面泛油病害数量降低的重要因素。

 

　　参考文献

: 

　　

[1]李福普,沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册.人民交通出版社. 

　　

[2]中华人民共和国交通部标准-公路沥青路面施工技术规范.人民交通出版社.转贴于 

　　

[3]《高速公路沥青路面早期损坏与防治及路面设计、材料设计、施工和验收规范标准及