纵坡对行车有非常重要的影响，因为当坡度多大时，容易发生上坡熄火和下坡刹不住
车，不同车辆的行车速度差距较大，增加了控车难度，遇到突发事故就会发生连锁效应。因
此，在设计纵坡时不宜过长，角度不能太大。

 

　　

3、城市道路线形与道路景观 

　　平直无变化的直线型道路很难收到景观效果，坐车或行驶中会有这样的体会，车辆拐
过一个平滑的弯道，可能一下进入一个新的视野或是滨湖或是桥梁（如下图）。这给驾驶员
和乘客良好的视觉享受，在很大程度上减轻疲劳感。此外从交通心理学的角度讲，道路景观
设计的好坏会直接或间接的对驾驶员心理产生影响，从而影响到道路行车安全。行车实践表
明：在空旷的地段设置长直线形，因景观单一，不能很好地引导驾驶员视线，诱发交通事
故的可能性更高。因而公路的设计者应坚持与自然景观相结合的原则，使驾车环境对驾驶员
从心理和生理两方面都产生积极的作用，以利安全行车。比如在高速公路的下坡和转弯处应
在驾驶员的视距范围内安排一定的道路景观，如绿化、构筑物节点等，使驾驶员的视点能随
之变化：在高填方弯道外侧边坡植树，既可以是曲线变化非常明显，又可减轻驾驶员恐惧
心理。

 

　　图

2：道路交通节点 

　　

3.1 城市道路景观组成要素 

　　山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量景观视觉形式，这些视觉形式可以分
解成最为基本的景观组成要素一点、线、面。

 

　　点是具有空间位置的视觉依据，小的或远处的景物在视觉上都可以被认为是点。在道路
景观中，点通常被作为特殊的景观聚集点来形成一定的道路景观空间，或作为该道路景观
空间的趣味中心，如设立在道路两侧的雕塑、喷泉等；线比点具有更强的感情性格，它是点
进行移动的轨迹，是面的边缘和面与面的交界。线具有位置、长度和一定的宽度，它在视觉
景观中运用广泛：景观线性存在于河流、小溪、树林边界、城市天际线、道路街道等。线构成了
城市道路景观最为重要的因素，如行道树、建筑布局、道路分隔带等都构成了道路线形特有
的景观特征；面在几何学中面的含义就是线移动的轨迹。面具有长宽两度空间，它在造型中
形成的各式各样的形态，是视觉景观中的重要因素。面的围合通常构成一个特定的空间，如
道路两侧特定的城市功能区等。

 

　　

3.2 城市道路设计与景观的协调 

　　通常人们所见的各种景观，是一个整体意向，其可拆解为许多的组成要素。以道路景观
而言．一般在道路上所看到的景观，其景观组成要素可分为道路要素、沿道要素、远景要素
三类。道路规划设计时，通常只能在道路红线范围内进行规划设计即道路要素一项。所以道
路景观质量的提升，应做到将道路要素尽量与沿道要素、远景要素相融合。

 

　　

3.3 道路平面线形与景观的协调 

　　平面直线：直线道路与曲线道路各有其视觉特性，直线道路的特性是景观视野通畅性
好。古人将

“道路如矢”作为道路美的象征，并且很早就认识到在道路的轴线上设置标志物，

可以将视线集中在道路尽头。如利用城楼、雕塑等高大建筑物构成道路空间景观的焦点，吸
引行人视线。但在现代，汽车高速行驶的情况下，直线容易形成单调、呆板的感受，没有动
感，尤其是长直线，容易引起驾驶员疲劳，导致交通事故发生。因此，在设计中，应注意采
用合理的直线段长度。一般在路幅较宽的快速路和主干路设计中，可以充分利用道路两侧优
美的自然地物地貌或城市建筑物作为道路动态背景，给使用者舒适、良好的视觉感受。

 

　　平曲线的弯曲、转折都会给一定程度上的增加线形的美观，配合以景观设计往往能够发
挥意想不到的效果。不同的曲线道路曲率不同，也会营造不同的视觉感受。一般曲线半径在
100 到 150m 以内最好，这样可以提供较好的视野并且在行进过程中景观的切换不至于频繁
营造了一个良好的视觉效果，但是当曲线半径小于

50m 时容易出现急转弯而引起了视野停