两种情况下着陆，戴墨镜是非常必要的。它可以减少射入眼睛的光量，使视觉的明暗调节变
得容易，也让眼睛得到舒缓。

　　戴墨镜的好处显而易见，但为什么还会有如此多的飞行员宁愿眼睛不舒服也不肯带墨
镜落地呢？除了个人习惯的因素，我想很多文化上的因素也是不可忽视的。在我们的飞行文
化中，很多都是从老一代飞行员哪里传承下来的。在以往的飞行员选拔中，裸视视力可以说
是最具标志性也最为人们所熟知的选拔条件。一提到飞行员，人们的第一反应就是，视力好，
不戴眼镜。所以对于老一代飞行员来讲，他们更倾向于相信自己的肉眼，认为只有裸视，看
到的才是最真切最清楚的。而短五边进近大部分都是目视飞行，尤其是进跑道后，几乎都是
靠目视来判断飞机的下沉和方向，所以看得清楚至关重要。因此几乎没有人会戴着墨镜落地，
因为他们认为戴墨镜，隔着一层玻璃没有肉眼看得清楚。这样自然而然就形成了习惯进而形
成了传统。所以现在存在的一个普遍现象就是，有相当多的飞行员起飞巡航都是戴着墨镜，
但一到进近就把墨镜摘下来，即使驾驶舱外视景明亮耀眼，也不会戴着墨镜着陆。从驾驶舱
权利梯度的角度来讲，处在权利梯度以上的飞行员对权利梯度一下的飞行员有威慑力，形
象一点说就是很多事情机长可以做，但副驾驶不可以做。在驾驶舱中，如果机长落地期间不
戴墨镜，那副驾驶自然不敢戴墨镜落地；即便机长戴墨镜落地，副驾驶也不敢戴墨镜落地，
不然不就显得副驾驶和机长一样了么？一方面显得晚辈不谦逊，另一方面也没有体现技术
等级上的差异。

　　其实，墨镜戴与不戴，这是一个典型的飞行员自由裁量权（

pilot discretion），是飞行

员自身为了营造一个舒适的目视条件，根据环境和个人习惯自主决定佩戴与否，在这个问
题上也不存在统一的规定和限制，只需要飞行员根据情况自主选择。飞行员做出选择的出发
点和落脚点都应该是为飞行操纵和目视创造一个舒适的环境，而不是从文化和心理上去考
虑这样做是否合适。这不仅仅是每一名飞行员应该去思考的，更是整个群体应该去思考的问
题，因为个人努力在整个群体的文化惯性作用下，常常是力不从心又微不足道的。时代在进
步，飞行员们的工作和生活环境在改变，同样我们的认识和观念也应该不断更新、与时俱进。
我们的眼睛可以用墨镜来遮挡，但切不可被不合时宜的理念和思想所蒙蔽。一览航空航天英
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