需考虑与公交车的接驳条件，预留自行车停车位，在起点站象峰站还考虑预留停车换乘的
车位。

 

　　

5、车站出入口设置： 

　　出入口设置应按当地规划要求满足出入口退让红线要求，（各地规划要求不同，各车
站出入口设置应不要侵入红线尽量，困难情况下可侵入红线设置，但是须保证

3 米的人行

道宽度，并得到规划部门许可。）

 

　　出入口应该尽量按有盖设置，但是在路口转弯处，如对行车视野有影响，或对景观有
特殊要求的地段，也可按无盖出入口设置。

 

　　出入口均需满足当地防淹涝水位的要求。（可添加防淹挡板）

 

　　

6、 风亭设置： 

　　标准站多为双端双活塞

+新排风的模式，每端有四个风井，有低矮风亭、高风亭、组合

式风亭三种组合形式，均须保证风口间的距离。

 

　　新风开口方向朝向所在地主导风向的上风处，且空气质量相对较好处比较合理。

 

　　低矮风亭新风与排热风、活塞风保持

10 米的距离（风口之间的净距）；排热风与活塞

风之间需保持

5 米的距离。低风亭距离拉开较大，占地面积大，对景观影响小，一般低风亭

出地面

1.5 米，并满足防淹涝水位即可；周边做 3 米宽的绿篱遮挡； 

　　高风亭新、排、活塞风之间据的均需保证

5 米，可以在平面方向上拉开，也可在竖向上

错位，如果是竖向错位，则需排热风孔在上，新风在下。高风亭占地面积相对较小，但是风
亭整体高度很高，对景观影响大，需做景观处理；

 

　　组合式风亭是以上两种形式的组合。

 

　　另外如果周边有新建建筑物，且距离风亭很近，也可考虑合建的形式。

 

　　选择风亭的高矮形式要根据景观要求、规划要求，同时需要考虑当地的瞬时雨量大小，
并做好排水措施。南方因夏季台风较多，瞬时雨量较大等因素，在设计中宜采用高风亭。

 

　　另外新排风距离不同类型的建筑物，处于不同类型的地段，需满足红线退让、环评退距
要求。

 

　　

7、人防设计： 

　　人防工程：是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护等功能的地下防
护建筑，地铁人防工程。

 

　　各地下站是与相邻的一个区间共同划分一个人防分区，地下部分用区间人防隔断门隔
断，地面出入口及风亭采用垂直封堵的形式。出入口要设置战时主要人员出口，一般要求设
置两个，并且对角设置；预留口不可以考虑兼顾战时人员主要出口。需要设置战时进排风道，
对位设置。其余均需封堵（垂直封堵或门式封堵）

 

　　

8、地下车站的对外接口： 

　　地下车站的对外接口主要有：市政给排水管、消防水池、通信引入井、冷却塔、

VRV 室外

机、化粪池等。

 

　　市政给排水管多从风亭及出入口接驳，具体位置可结合厕所风道布置有所调整；

 

　　在市政管网不完善、或不能满足消防水压要求等情况下，车站在靠近消防泵房一侧需设
置消防水池；

 

　　通信引入井多在两个对角的出入口接入；

 

　　冷却塔多与风亭结合布置，可采用下埋式冷却塔、地面冷却塔的形式，也可结合周边建
筑物（风亭、现有建筑等）顶置。

 

　　

VRV 室外机多与车站风亭结合设置，冷媒管长度不宜超过 100 米。 

　　化粪池靠近厕所一侧，结合地面用地情况布置。

 

　　车站人防封堵需预留以上接口穿越空间及预埋孔洞。