浙江建筑第２３卷第３期２００６年３月

网架结构设计常见问题分析

曾贵元１，－ｔ红Ｙ－２

（１．浙江省湖州城市规划设计研究院，浙江湖州３１３０００；２．浙江省建工集团有限责任公司，浙江杭州３１００１２）

摘

要：从结构计算、支座设计和干涉三个方面分析了网架结构设计中常常出现的问题，并提出了相应的解决办法。

关键词：建筑结构；网架结构；荷载计算；支座设计；干涉

中图分类号：ＴＵ３５６

文献标识码：Ｂ

文章编号：１００８—３７０７（２００６）０３—００１４—０３

网架结构的节点构造简单，构件生产工厂化，施

工工期短，近年来在体育馆、展览馆、大型商场、车

站、飞机库、工厂车间等建筑中获得广泛应用¨’“。

结构计算软件如浙江大学ＭＳＴＣＡＤ日１、北京云光

ＳＦＣＡＤ等不断完善成熟，使设计更加方便。在本文

中，笔者从以下三个方面分析网架结构设计中常常

出现的问题，并提出相应的解决办法。

１结构计算分析

１．１

荷载计算

跨度大、排水不畅时应考虑天沟满载雨水荷载；

厂房建筑有时要考虑积灰荷载，并与雪荷载或不上

人屋面均布活荷载两者中较大值同时考虑。雪荷

载、积灰荷载都要考虑最不利布置。

网架造型复杂多样，对风敏感结构可能出现风

压变化问题，风荷载体型系数有时很难从荷载规范

中查出，故要尽量找到与规范中相近的体型系数。

对于特别复杂或重要结构应该通过风洞实验来确定

风荷载体型系数。

吊车荷载及移动荷载问题，吊车荷载在ＳＦＣＡＤ

软件中要求吊车每运动到一节点上为一种荷载工

况，受工况数量限制，吊车运动路线长或有多台吊

车时ＳＦＣＡＤ软件就无法处理。ＭＳＴＣＡＤ软件只要

确定吊车行走路线，根据吊车行走位置，以每一位置

作为单独荷载工况进行计算，找出各种位置时网架

杆件的最大内力，再与其它荷载工况的内力进行组

合。移动荷载采用与此相同的处理方法。

节点移动、抽球、加球等原因导致产生不规则网

格，此时节点荷载取值就不能简单根据受荷面积平

均分配给各个节点。最精确计算是根据有限元计

算，实际工程中大多将不规则网格划分为几个规则

网格近似计算。

１．２挠度及水平位移控制

挠度控制：增加网架高度或刚度可以减少挠度

值。增加网架高度效果显著，但是当建筑不允许增加

网架高度时，可以增大网架刚度。如悬挑结构远端挠

度超规范时，可以在结构远端均匀加１０倍节点荷载

的虚拟力为一种工况，计算分析后去掉此工况重新固

定截面，看挠度值是否满足要求，若还不满足就加２０

（３０…）倍节点荷载的虚拟力直至满足为止。

水平位移控制：水平位移量不能大于支座底板开

孔与螺栓直径差的一半，否则应计算螺栓受剪。普通

压力支座出现Ｒ。＞０．３Ｒ：错误，尺。为支座水平反力，

Ｒ：为支座竖向反力。因为经过钢丝刷清除浮锈或未

经处理的钢板表面抗滑移系数肛≤０．３，若Ｒ；＞０．３Ｒ：

支座出现滑移，所以不会出现Ｒ。＞０．３Ｒ：。对于拱等

产生很大水平推力的结构，应增加侧向支座抵抗水平

推力或采用三心圆柱面结构降低水平推力。

１．３材料强度取值及长细比控制

材料强度取值：Ｑ２３５Ｂ材料设计强度２１５

Ｎ／ｍｍ２

应乘以强度折减系数０．９，实际取值１９３．５

Ｎ／ｍｍ２。

不锈钢材料设计强度实际取值１７５ Ｎ／ｍｍ２。当同一

网架中既有Ｑ２３５Ｂ又有不锈钢材料时，有两种处理

办法：①先用Ｑ２３５Ｂ材料设计，计算出Ｑ２３５Ｂ的杆件

收稿日期：２００５一ｌＯ一１７

作者简介：曾贵元（１９７１一），男，江苏新沂人，一级注册结构工程师，主要从事建筑结构设计工作。

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