三菱 SP-VF、GPS、HOPE 电梯维修 95 例

故障 1：
最少每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使
线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电

   

梯急停 。
故障 2：
一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置
出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出错显示。分析与解决：肯定与
顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查 1USD、USR 开关，手动
时 接 合 正 常 ， 撞 弓 与 开 关 的 距 离 62mm （ 标 准 为 58±2mm ） ， 偏 大 。 以 慢 车 运 行 通 过
1USD、USR，用万用表度 1USD、USR 与 420 的电压，在开关动作点 48V 电压消失。表示其动作正
常。但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过 USR 时，
USR 动作，但瞬间 USR 信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，
长度 30mm，向内弯 10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞
弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后，故障消失。小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再

 

加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸
故障 3：
GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后，传输到
CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便

 

如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 . 
故障 4：
称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在 P1 板取消称重功能（WGHO 旋
钮调 0）后，有司机状态能运行，但 P1 板无显示。分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套
与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，
因有油更容易积聚油污。然后调差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm。最后把空载半载的数据入入 P1

   

板 。
故障 5：
三菱 GPS

 

系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源运行、停止服务

 

等附加功能
故障 6：
两台并联的 GPS-I 电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路

 

 

都正常 。 分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现
FERR、EMRR 继电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现 CR 保险管烧断，更换后一切正

 

常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路 420C 失压，引起
NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将

   

无法解决问题 。
故障 7 ：
电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是 p1 板上的串
行灯 stm 不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf 的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，
一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层
不能呼梯，2 个楼层出错表现为 2 个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的
出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层

 

层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们