日立电梯曳引轮绳槽磨损及改进措施

日立

电梯

曳引轮绳槽磨损原因分析

由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，

日立电梯曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益
增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。

下面以某厂在某地安装运行的 1 台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用 2 年后，

经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现 6 根
曳引

钢丝绳

中有 1 根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，

轿厢重量全由其余 5 根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，
在运行至中间层站时，6 根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝
绳张紧力明显大大超出其余 5 根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳

“

”

头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出 咔咔 声响，并使轿厢产生较大抖动。由
于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，
发现日立电梯曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳
槽与其余 5 槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余 5 根多磨损了
1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。

以该梯为例，已知日立电梯曳引轮节径 D=650mm，电梯垂直升降距离 30m，而大致

在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损 1.6mm 的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，
日立电梯曳引轮每转 1 转，该根钢丝绳比其余 5 根要少移动 10.1mm。照此推算，从 6 根钢
丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行 15m 时，这根钢丝绳则少移动 74.2mm。
因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢
产生一定程度的倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成
安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。

根据实际情况，及时拆下该日立电梯曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使

其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运
行电梯恢复正常。

下面分析造成日立电梯曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成日立电梯曳引轮绳槽的

磨损，是由于曳引绳与日立电梯曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。

总的滑移量 S 应由两部分组成：
①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量 S1，假设日立电梯曳引轮两边钢丝绳的

张力为 T1 和 T2，其中 T1>T2，则当电梯运行时，在 T1 侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到
T2 侧时，由于 T1>T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着
张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和日立电梯曳引轮绳槽不断磨损的主要原
因之一。很明显，假设日立电梯曳引轮各绳槽的硬度相同，当 6 根曳引绳两侧张力 T1 与
T2 基本一致时，日立电梯曳引轮各绳槽的磨损量也应基本一致，但很可能在电梯安装调
试时，某根钢丝绳的张力 T′与其余钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即 T'1/T'2 
>T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应加大，由此造成该绳槽的磨损比其余 5 槽尤为严
重。

②曳引绳对绳槽的压力引起的滑移 S2：曳引型电梯安全运行的保证就是日立电梯曳

引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，曳引应满足的条件为(T1/T2)C1·C2≤ef,其中 T1/T2
——载有 125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空载轿厢位于最高层站时，日立电梯曳引
轮两侧钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比。以曳引条件较为恶劣的空载轿厢下行推
断，当轿厢突然以减速度紧急掣停时，日立电梯曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而