节能环保型空调新技术

 

一、国内客车空调业现状

据统计，2004 年全国销售客车 121.9 万辆，其中大、中型客车 7.88 万辆，轻、

微型客车 114 万辆。车用空调的装机率连续五年持续高速增长。2004 年大中型客车空

调的装机率已超过 50%，轻型客车空调装机率已超过 30%，微型客车因价格及动力

 

因素，空调的装机率还比较低，但增长趋势也很明显。

随着高速公路和空调客车数量的迅速增长，制造大中型客车空调机的企业也如

雨后春笋般地涌现，客车空调行业的企业数量在 2003 年达到了最多，超过了 100

家。行业中的企业的技术、规模参差不齐，鱼龙混杂，竞争惨烈。可以预测，竞争的结

果是行业的集中度必然增加。市场竞争第一步淘汰的是那些质量可靠性差的劣质空调，

“

”

第二步是淘汰那些技术标准落后的 过时 空调。就客车技术发展的大趋势来看，节能

 

环保是客车空调技术升级换代的首要条件。

目前，中国客车空调的环保性要求绝大部分已满足国家政策的强制规定，制冷

剂均采用了 HFC-134a，但在节能性方面差距较大。就 COP 一项技术参数来说，国内

目前使用的大多数客车空调在 2.0~2.4 之间，甚至有的厂家生产的空调 COP 值在

2.0 以下，这对燃油经济性来说是极大的浪费。

 

二、客车空调环保性发展趋势

中国很早就已经加入了蒙特利尔条约，议定书规定，以 CFC 和 HCFC 作为制冷

剂的制冷空调产品，协约国必须在规定的期限内消除。由于汽车空调中制冷剂更易于

泄漏，因此，在 2000 年，中国政府就开始对汽车空调产品做强制环保认证，法规规

定，在中国境内生产销售的汽车空调产品，一律采用 HFC-134A 作为制冷剂。从技术

与经济的综合角度看，HFC-134A 是一种替代原先 CFC-12 制冷剂的最适宜的过渡性

产品，因此它在目前全球的汽车空调行业已得到了广泛应用。但是从其环保性上来看，

HFC-134A 的 ODP 值为 0，即对臭氧层没有破坏作用，而其温室效应系数与 CFC-12

几乎相同，都为 1  

。

随着全球气候变暖趋势日益加剧而带来的严重后果，世界各国研究机构和汽车

空调行业都在转向寻求新的替代工质。目前，可寻求的替代工质有如下几种：HFC-

152A，碳氢（HC）制冷剂和 CO2 制冷剂。国外研究机构及高等学府对以上工质的应

用研究已经很深入，甚至有些国家已大胆地上规模使用。国内有实力的高等院校和空