汽车铸造技术的现状与发展趋

势

中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民

经济中约占 1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到 9%左右。
我国铸造厂点多达 2 万多个，铸造行业从业人员达 120

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万之多。 长三角 地区的铸件产量

占全国的 1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了
铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过 10 亿元，出口额
达 6 000 美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达 4
万 t，销售收入 5.5 亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产
1 00 万件轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳
力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有 500 个铸造企业，80%为民营企业。
山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达 4 万 t、2 万 t、12 万 t “

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。东三省 有一汽集团、哈

飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成 40 万 t

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铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到 十一五 末将形成年产 15 万台发动机、100
万件曲轴、产值 20

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亿的曲轴生产基地。 珠江三角洲 压铸行业发达，有 700 多个压铸企业，

年产量达 20 万 t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，
轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。

1、国外铸造业现状近几年来，全球铸造业持续增长，2004 年铸件产量比上一年度

增长 8.4%，中国生产铸件 2242 万 t，全球排名第一，比上一年增长 23.6%。全球十大铸件
生产国的产量与增长率见表 1。从表 1 可见，2004 年中国的铸件产量约占全球铸件产量的
1/4。巴西铸件产量增长最快，达到 25.8%。增长率超过 2 位数的国家有巴西、中国、墨西哥、
印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自 2000 年以来，
已经退居到第 2 位。2004 年美国铸件总产量为 1231 万 t，其中灰铁件占 35%、球铁件占
33%、铸钢件占 8.4%、铝合金件占 16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长 。
2003 年进口铸件占总需求的 1 5%，进口铸件的价格比美国国内低 20%～50%。近年来因
铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件
的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本
的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004 年日本铸件总产量为 639 万 t，其中灰铁件占
42%、球铁件占 30%、铸钢件占 4%、铝合金件占 21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需
求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振
铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用
于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能
提高，成本降低。

2、汽车铸造技术的发展方向汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关

资料报道，汽车自重每减少 10%，油耗可减少 5.5%，燃料经济性可提高 3%-5%，同时降
低排放 10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国
2003 年统计有 2/3 的铝铸件用于汽车上，每车达到 107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零
件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技
术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模
技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，

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