钢铁现代物流产业链发展思路

　时下，形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园区、钢材交易市场、钢材超市等
等，在全国各地遍地开花，如雨后春笋般涌现。钢贸企业，钢铁厂家；铁路的，
航运的；央企的，国企的，民企的；省市的，区县的，各路人马齐涌动，大
有千军万马奔物流之势，都想吃上一口钢铁物流这块肥肉。

　　迅猛发展下的成本高企

　　应该说，钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业，在我国算得上是朝
阳产业。2011 年，我国粗钢产量近 7 亿吨，加上近 6.5 亿吨的进口铁矿石以
及超过 12 亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达 40 亿吨左右，钢
铁物流规模巨大。据测算，2010 年我国钢铁业物流总额约达 5 万亿元，比上
年增长 21.4%。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。

　　正是利益的驱动，时下不少钢贸企业转型，向钢铁物流业进军。一时间，
一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建
立了 150 多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达
20 多万家，钢材市场 830 余家。若按符合拥有加工储运功能和有商户入驻这
两项条件来划分，已有 2000 多家钢铁物流园区。如今，国内大中型钢企、流
通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现遍地开花之势。

　　这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流成本却始终居高
不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示，重点调查钢
铁企业物流成本同比增长 20%。据此推算，规模以上钢铁企业物流成本比
2009 年增加 853 亿元。其中，运输成本同比增长 9.3%；管理成本同比增长
15.5%；保管成本同比增长 24.1%，直接影响企业物流成本增长 6.7 个百分
点。在保管成本中，利息成本同比增长 20.6%，增长最为突出。2010 年，我
国钢铁行业物流成本费用率为 11.2%，比上年降低 0.8 个百分点，但钢铁行
业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均
水平高 1.5 个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多，如 2010 年日本钢铁
企业物流费用率为 6.2%，比我国低 5 个百分点。如果达到日本的水平，2010
年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本 2765 亿元。

　　一边钢铁物流业在迅猛发展，钢铁物流园区纷纷崛起；一边钢铁物流成
本高高在上，难以下降，这折射出什么问题？是否该对时下如火如荼的钢铁
物流园区建设泼点冷水，降点温呢？

　　假物流真圈地

　　据调查，目前钢铁物流产业链上杂乱无章、信息不对称、集中度低以及流
通企业规模化、组织化程度低，竞争力不强等问题比较突出，特别是物流范畴
界定模糊，缺乏明确产业定位，物流业还是一个部门一个政策，一个地区一
个政策。低档次的重复建设，同质化竞争问题不少，导致钢铁物流业乱、散、低、